Hei. Stavanger Universitetssykehus (SUS) har frå i år innført nye takster for parkering og lading av elbil. Parkering koster 1900 kr for et årskort, som er likt andre biler og sånn sett er rimelig. Imidlertid må alle som vil lade elbil, i tillegg betale 40 kr per dag. Ektefellen min kjører Think Classic til jobben på SUS og må lade for å komme hjem igjen til Figgjo. Vi synes det er urimelig å betale en pris som er ti ganger høgare enn den energien bilen lader på SUS og har derfor bedt SUS om å revurdere denne satsen. Svaret fra SUS går fram under. Les og bli klok.. :
Kommentarar og gode argument mottas med takk!
Bakgrunnen for årets endring er beslutningen foretatt i foretaksledelsen, og videre drøfting med tillitsvalgte og vernetjeneste, samt behandlet i FAMU.
Følgende alternative forslag ble fremlagt fra Parkeringsutvalget (nå Transportutvalget) i parkeringssaken som ble fremmet 1.desember 2015.
Prise alle parkeringstillatelser (årskort) likt. Legge på en ekstra kostnad på ladekort for dem som har behov for å lade. Prisingen på ladekortet må være satt slik at det dekker kostnadene ift. administrasjon, infrastruktur og selve kortet. (ved en slik løsning fjernes «ladegrensen», og el-bilistene følger samme sett kriterier som andre bilister)
Fortsatt ha en lavere pris på parkeringstillatelser for el-bil. For øvrig som forslag 1.
Fortsette som vi gjør i dag, med en indre og ytre sone som regulerer hvem som skal få tilgang til ladestasjonene.
Det er fint at Stortinget fortsatt holder en miljøvennlig avgiftspolitikk når det gjelder biler med lave utslipp. Når det gjelder bruk så må nok også elbileierne forvente en endring hvor de i større grad må betale for bruken.
Med dette så mener vi at en elbil tar like stor plass på parkeringen vår og at de må akseptere å betale for å lade batteriet(drivstoff). En Nissan Leaf bruker ca. 1,75 kWt pr. mil. Gjennomsnittlig strømpris for 2015 var i 3. kvartal 72,9 øre pr kWt.
Hvis vi beregner at vi avskriver installasjonskostnadene over 5 år, så betyr det at et dagskort for ladding betaler ca. kr. 10 til avskrivninger og ca. kr. 30 til strøm, drift og vedlikehold av ladestasjonen. Dersom en våre uttak er på 16A og 230v så kan en trekke ut 3,7 kWt pr time ladding. Sier en videre at de fleste er 8 timer på jobb så tilsier dette en ladding på til sammen 29,45 kWt. Uttak av denne mengden strøm koster SUS ca 21,50 kr. Så kommer service og vedlikehold.
Med denne enkle beregningen så synes prisingen av ladekortet å være riktig.
Ser en på den andre siden så vil en som må kjøre 8-9 mil til og fra jobb og har en bli som bruker 0,8 l/mil og en bensinpris på kr. 13,50 pr liter måtte betale kr. 91,80 kr for drivstoff hver dag.
Vi er klar over at det er mange detaljer en kan legge inn i dette regnestykke, for eksempel hvor mye har en behov for å lade hvis en kjørte hjemmefra med fullt batteri og lignende.
En Nissan Leaf vil på 4,25 mil bruke 7,9 kWt. Da er ladebehovet 7,9 kWt, og skal vi si at virkningsgraden på laddingen er ca. 85%, så blir ladebehovet 9 kWt. Det betyr at de må betale kr. 3,33 pr. kWt. En annen ting er at de fleste moderne elbilene ikke har problemer med å kjøre 8-9 mil dersom den var fulladet når de reiste hjemmefra og har følgelig ikke behov for å lade.
Bakgrunnen for valgte løsning er at foretaket ikke har mulighet for å imøtekomme det behovet som oppstår (som er meldt) dersom vi fortsatte med en ladekostnad som var lavere enn den ansatte betaler ved å lade hjemme.
Transportutvalget møtte i desember Lyse energi til møte for å sjekke ut muligheten for at de kunne bidra med hurtigladepunkter på eller nær opptil sykehusområdet. Lyse Energi så ikke behovet for å øke ladekapasiteten på sykehusområdet. De rådet oss til å gå for en mer restriktiv politikk, da deres vurdering er at de fleste med el-bil vil klare seg med å lade bilen hjemme.
Vi har forståelse for at dette oppleves som krevende for ansatte med el-bil, som tidligere år har hatt et svært godt og rimelig tilbud på sykehusområdet Våland.
![Roll Eyes ::)](https://elbilforum.no/Smileys/default/rolleyes.gif)
Bakgrunnen for årets endring er beslutningen foretatt i foretaksledelsen, og videre drøfting med tillitsvalgte og vernetjeneste, samt behandlet i FAMU.
Følgende alternative forslag ble fremlagt fra Parkeringsutvalget (nå Transportutvalget) i parkeringssaken som ble fremmet 1.desember 2015.
Prise alle parkeringstillatelser (årskort) likt. Legge på en ekstra kostnad på ladekort for dem som har behov for å lade. Prisingen på ladekortet må være satt slik at det dekker kostnadene ift. administrasjon, infrastruktur og selve kortet. (ved en slik løsning fjernes «ladegrensen», og el-bilistene følger samme sett kriterier som andre bilister)
Fortsatt ha en lavere pris på parkeringstillatelser for el-bil. For øvrig som forslag 1.
Fortsette som vi gjør i dag, med en indre og ytre sone som regulerer hvem som skal få tilgang til ladestasjonene.
Det er fint at Stortinget fortsatt holder en miljøvennlig avgiftspolitikk når det gjelder biler med lave utslipp. Når det gjelder bruk så må nok også elbileierne forvente en endring hvor de i større grad må betale for bruken.
Med dette så mener vi at en elbil tar like stor plass på parkeringen vår og at de må akseptere å betale for å lade batteriet(drivstoff). En Nissan Leaf bruker ca. 1,75 kWt pr. mil. Gjennomsnittlig strømpris for 2015 var i 3. kvartal 72,9 øre pr kWt.
Hvis vi beregner at vi avskriver installasjonskostnadene over 5 år, så betyr det at et dagskort for ladding betaler ca. kr. 10 til avskrivninger og ca. kr. 30 til strøm, drift og vedlikehold av ladestasjonen. Dersom en våre uttak er på 16A og 230v så kan en trekke ut 3,7 kWt pr time ladding. Sier en videre at de fleste er 8 timer på jobb så tilsier dette en ladding på til sammen 29,45 kWt. Uttak av denne mengden strøm koster SUS ca 21,50 kr. Så kommer service og vedlikehold.
Med denne enkle beregningen så synes prisingen av ladekortet å være riktig.
Ser en på den andre siden så vil en som må kjøre 8-9 mil til og fra jobb og har en bli som bruker 0,8 l/mil og en bensinpris på kr. 13,50 pr liter måtte betale kr. 91,80 kr for drivstoff hver dag.
Vi er klar over at det er mange detaljer en kan legge inn i dette regnestykke, for eksempel hvor mye har en behov for å lade hvis en kjørte hjemmefra med fullt batteri og lignende.
En Nissan Leaf vil på 4,25 mil bruke 7,9 kWt. Da er ladebehovet 7,9 kWt, og skal vi si at virkningsgraden på laddingen er ca. 85%, så blir ladebehovet 9 kWt. Det betyr at de må betale kr. 3,33 pr. kWt. En annen ting er at de fleste moderne elbilene ikke har problemer med å kjøre 8-9 mil dersom den var fulladet når de reiste hjemmefra og har følgelig ikke behov for å lade.
Bakgrunnen for valgte løsning er at foretaket ikke har mulighet for å imøtekomme det behovet som oppstår (som er meldt) dersom vi fortsatte med en ladekostnad som var lavere enn den ansatte betaler ved å lade hjemme.
Transportutvalget møtte i desember Lyse energi til møte for å sjekke ut muligheten for at de kunne bidra med hurtigladepunkter på eller nær opptil sykehusområdet. Lyse Energi så ikke behovet for å øke ladekapasiteten på sykehusområdet. De rådet oss til å gå for en mer restriktiv politikk, da deres vurdering er at de fleste med el-bil vil klare seg med å lade bilen hjemme.
Vi har forståelse for at dette oppleves som krevende for ansatte med el-bil, som tidligere år har hatt et svært godt og rimelig tilbud på sykehusområdet Våland.