Angående det med å være i nød for strøm:

Med de gode indikatorene i elbilene, så tviler jeg på at noen må nødlade. Et besøk på en hurtigladestasjon er alltid planlagt på forhånd. Når man vet at det koster 500,-, og at det er billigere å kjøre taxi, da legger man andre planer.

Når det blir billigere å kjøre taxi enn å kjøre elbil har de bomma bra mye på prisene.

Å hurtiglade batteriene er ellers så vidt jeg skjønner det verste man kan gjøre med dem. Anbefalingen fra produsenten er vel maks én hurtiglading per døgn.

Jeg har begynt å ta på sikkerhetsbeltet før jeg skrur på tenningen. 

Sjekk hvilken bil som kommer på topp hvis du bare trykker "Enkelt søk" og "Vis resultat" uten å endre noe! 

http://nybilvelger.vegvesen.no/

Er det bare meg, eller ser kjørelysene på C-Zero (og kanskje iMiEV) ut som parkeringslys...?  Litt redd for å bli stoppet for å kjøre med parkeringlys.

Jeg får ikke opp Bluetooth i det hele tatt på min radio. Har kontaktet forhandler som ga omtrent samme tilbakemelding.

Andre ting som mangler: Navigasjonssystem, servicehefte, nødsystem (ingenting skjer når en trykker på nød-knappen, den med Citroen-logo).

Hvis all parkering, også hos private parkeringsselskaper, ble gratis, tviler jeg på at dette ville være noe stort problem. Men det ligger vel utenfor Oslo Kommunes myndighet.

http://www.mynewsdesk.com/no/pressroom/statoil-norge-as/pressrelease/view/statoil-tilbyr-hurtiglading-for-elbiler-619639

Nå kommer det jo hurtigladere både her og der 

Er det noen som vet hvordan hurtiglading påvirker batteriene? Er det større slitasje enn ved vanlig lading?

Sitat fra: elektrolux på lørdag 16. april 2011, klokken 20:31
Citroen har samme 5 år / 50000 km garanti.

Ingen navigering, men mer innbydende interiør.

Jeg fikk navigering inkludert i prisen i min C-zero. 

Jeg kjørte Think fra Oslo til Moss her om dagen for å teste rekkevidden. Varmeapparatet var slått av. Når jeg kjørte nedover i 100 km/t brukte jeg 60% av batteriet. Rakk bare å lade litt før jeg skulle hjemover, så kjørte litt forsiktig, ca 80 km/t. Da brukte jeg bare 35% av batteriet. Så hastighet har veldig mye å si på rekkevidde. Regner med det samme gjelder for i-MiEV/C-Zero.

Jeg sjekket seks selskap for forsikring av min C-Zero og fikk flg tilbud med identiske betingelser:

If: 5479,-
Tryg: 6188,-
Storebrand: 8479,-
Frende: 8710,-
Gjensidige: 9107,-
Sparebank1: 11064,-

Jeg aner en trend: Jo lengre navn, jo dyrere forsikring 

Jeg klarte ikke å uttale navnet, så jeg gikk for en C-Zero i steden 

Sitat fra: TantePose på onsdag 05. januar 2011, klokken 09:35
Kom frem med måleren på en prikk under halv (omtrent som vanlig). Bilen erstimerte at resterende rekkvidde var 36 cm (litt rart), så jeg endte opp med ca 80 km i dag også uten bruk av kupevarme.

Så konklusjonen av denne testen er overraskende nok at kupevarme har null innvirkning på kjørelengde? Her må det være noe muffens

Venter spent på min C-Zero, så jeg kan teste selv

http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=25422035

Ja, enig. I sommer var det en gang jeg kom dit og alle de 8 elbilplassene var tatt av fossilbiler!