Heej fantasisk video! Dejligt at se andre med Think biler.

Sitat fra: Marsto på tirsdag 05. november 2024, klokken 16:29Twirk. Dette er hva jeg kan hjelpe til med. Her er svar fra vår Zebra expert. Det er ikke ukjent at SOC er ute av sync. Hvis dette ikke fungerer på din bil har du noen aktive feilmeldinger? Med vennlig hilsen Marsto.

"Det er ikke ukjent fenomen at Integral SOC og faktisk SOC er ute av synk. Her vil det ikke hjelpe med å resette BMI, men det er en egne prosedyre for å resette SOC i ZEBRA Monitor. Nicholai har laget en enkel beskrivelse som er lagret på diagnose PC´n til Arne i en TXT-fil på skrivebordet. Husker ikke alle detaljer, men i kort trekk lades batteriet helt opp og oppnådd spenningsnivå kontrolleres i ZEBRA-Monitor. Så kan man gå inn og manuelt skrive inn SOC-verdi i BMI. Deretter bør bilen kjøres til SOC kommer under 80% slik at batteriet gjennomfører topplading med balansering (det kan ta litt tid) og da skal alt igjen være synkronisert.

Her er et utdrag av teksten om lading i ZEBRA Battery Handbook:

4. CHARGE PROCESS

Important note: the SOC is calculated by the integration of current over time.

As the current measurement include errors, the calculated electronic SOC, can differ from

the true chemical SOC. In electronic SOC computation the current is considered higher in

discharge and lower in charge of 100mA/string. The difference between electronic SOC

and chemical SOC is adjusted by the detection of the End of Charge and the setting of

electronic SOC to 100%.

In order to keep possible errors below safe limits, it is recommended to allow a

®
ZEBRA battery reach end of charge every day.

®
A ZEBRA battery can be set in charge mode if the condition End of charge detected is

not set, the battery temperature and voltage is in the right window, the BMI does not show switch off or delayed switch off errors like external error a and the number of failed cells doesn't exceed the max allowed (typically 10%).
Typically to start the charge it is necessary to connect AC to the BMI. The connection of AC will erase the errors vehicle reset type.

During charge, the battery will have an operating window for voltage and current: Voltage Max Charge (Maximum Voltage)
Voltage Min Discharge (Minimum Voltage)
Current Max Charge (Maximum CHARGING Current)

Current Max Discharge (Maximum DISCHARGING Current)
The limits can change depending on SOC and Battery temperature
The limits are available on the CAN and if the system will not follow the limits the BMI could set errors and open the main contactors
While charging with normal or vehicle charge, the BMI will check for END of CHARGE condition, and reset the SOC to 100% if the EOC is detected. It is recommended to have frequent EOC detection, every cycle if possible."

Meget fint med dit input. tak!

Problemet for mig er bilen aldrig vil lade op til 100%. Den kommer til et vidst punkt og begynder så at aflade (altså den mister ladning).

Jeg skal dog læse din post igen og se om jeg kan forstå det bedre.

Sitat fra: Marsto på tirsdag 05. november 2024, klokken 14:06Twirk, til din informasjon er det noen her i Trondheim Thinkers som har bygget om Zebra til Enerdel lithium. Jeg skal undersøke med han om det fremdeles kan finnes håp for din Zebra.
Ombygging til Lithium er plug and play hvis du har gen.2 pcu. Gen.2 pcu har HV kontakter som på bildet. Har du gen.2 pcu?

Hej Marsto, ja jeg mener mine kontakter er som på billedet. Jeg skal finde et foto frem senere som jeg kan dele her.

Jeg ved ikke om min er 2.gen. Det skal jeg undersøge. Ved du hvor jeg finder den info?

Den eksisterer ikke længere desværre.

Jeg har dog nogle fra den (døre, bagvindue, front støddæmpere, motor) men desværre ingen elektronik

Hej alle, bilen har stået og afladet i lang tid nu. Flere måneder. For omtrent fem dage siden begyndte jeg at oplade igen.

Desværre har det ikke hjulpet. Integral SOC siger nu 950% mens SOC ladet op til 80-100% og er nu begyndt at aflade igen.

Jeg tror det næste er at skille bilen ad og se om der er noget skadet elektronik som kan identificeres visuelt.

Tak i to. Jeg værdsætter jeres hjælp 

Nu forsøger jeg mig lidt frem og deler så meget jeg kan selvom vi er lidt "no man's land" med hensyn til hvad der sker.

Den har stået til opladning i lang tid. Efter at have gået op til 80% er SOC på instrumentbrættet næsten 0% igen.

Jeg vil lade bilen weekenden over og håbe noget magisk sker.

Bare lige for at opdatere:

Jeg har kørt batteriet helt ned (PowerLimit lampe lyste, og Batteriet var begyndt at afkøle). Så har jeg sat SOC til 0% via ZebraMonitor og ladt bilen stå med opladning på.

Nu er opladning op på 80% og jeg vil lade bilen stå i mange dage med opladning for at se om jeg endelig kan opnå End Of Charge (EOC)

Jeg krydser fingre.

Jeg kan se i batteri manualen at bilen kan oplades hvis der ikke er for mange defekte battericeller.

Hvordan kan jeg måle hvor mange defekte batteri celler der er i bilen?

I zebraMonitor står at failed cells = 0, men den kan jeg sætte manuelt, så jeg tænker jeg skal ind of fysisk måle på batteriet hvilke


Der er også denne error message som peger på mulige problemer med BMI system eller batteriet

Min gule Think har en alt for høj Internal SOC på omkring 800%

Hver gang jeg oplader bilen går internal SOC højere.

Den anden fejl jeg har er at End Of Charge ikke kan opnås.

Jeg har forsøgt flere kombinationer med at resette SOC og ladeprocedurer, men uden held.

Jeg har adgang til ZebraMonitor og har manualer til batteri.

Jeg har nemlig haft mægtig stor hjælp fra folkene i dette forum og det taler jeg for.

Nogen ideer til løsning?

Det har ikke været muligt at sænke interval SOC. Den er oppe på omkring 800% nu.

Og det har skabt et nyt problem:

En ny fejl i ZebraMonitor og bilen vil tilsyneladende ikke oplade mere. Og når jeg tænder bilen vises efter kort tids  kørsel "POWER LIMIT"

Fejlen i ZebraMonitor:

"SOC too high: Warning Check SOC Consistency! (Typ. 103,8)"


Hmm, jeg ved faktisk ikke hvad jeg kan gøre herfra.

Jeg har været lidt langsom, da jeg har noget familie som er syge. Jeg skal forsøge at checke bilen Integral SOC i morgen da det igen er på tide at resette SOC.

Jeg håber en dag at kunne få ordnet det her problem. Ellers kører Think'en jo godt

tjaa, det lader ikke til at virke. JEg kan nemlig ikke rigtig få SOC til at lade op til 100% jo længere jeg har ladestikket på, jo mere falder SOC.

Det er som om den holder op med at lade og istedet langsomt aflader.

Hver gang jeg lader bilen går SOC til cirka -5% af maks fra sidste opladning. Altså SOC 90 max, bliver 85 max. næste opladning bliver så 80 max.

Det er mærkeligt.

jeg har ikke forsøgt mig på den måde du foreslår. Det skal jeg måske prøve.

Ja jeg vil også være nervøs om jeg skader batteriet ved at køre batteriet HELT fladt.

Jeg kan køre bilen som normalt, ja.

Jeg tror ikke jeg kan køre over 100km på en ladning her om vinteren. Jeg mener det var sidste vinter hvor jeg testede hvor langt jeg kunne køre på en ladning og det var 85km. Jeg fik kørt 145km på en ladning om sommeren, men igen,  vi taler sidste år.

Tror du det er en god ide at køre bilen nu indtil jeg har nået tæt på SOC 0%, og så resette SOC til 100% uden at oplade. Og gentage det indtil bilens batteri bliver helt tømt og stopper med at køre? Jeg tænker om det kan hjælpe med at få Integral SOC til at falde ned til et normalt niveau.

Okay. Jeg har nu været nede og tage nogle tal og så resette SOC til 100%.

Du kan se følgende billeder.

Jeg checker ZM med ladekabel tilsluttet og tændt:

SOC 3.00%
DOD 97.00
Actual Battery Capacity 2.3Ah
SOC Integral 567.70%

Jeg afkobler ladestik og resetter SOC med ZebraMonitor:

SOC 100%
DOD 0.00%
Actual Battery Capacity 76Ah
SOC Integral 100%

Så slukker jeg bilen en gang og tænder den derefter med nøglen igen:

SOC 99.9%
DOD 0.1
Actual Battery Capacity 76Ah
SOC Integral 664.60%


Jeg studser virkelig over SOC Integral...