Sitat fra: Marsto på lørdag 15. februar 2025, klokken 15:12

Sitat fra: Driver2 på lørdag 15. februar 2025, klokken 11:28Eksempel på falsk transistor.  Hvor godt tror dere denne virker under alle forhold?  Vi vil ikke ha slike i våre kjøretøy eller fly.

Det der ser aldeles ikke bra ut. Har du funnet dette i en bil? Er den falske transistoren montert i en ellers original komponent?

Bildet var et eksempel fra internett på falske transistorer. Jeg har ikke oppdaget piratkopier av komponenter i de systemene jeg arbeider med fra luftfart og subsea. Vi kjøper inn komponenter kun fra de store leverandørene i USA, Tyskland, Sverige og England.

Eksempel på falsk transistor.  Hvor godt tror dere denne virker under alle forhold?  Vi vil ikke ha slike i våre kjøretøy eller fly.

Det er mange muligheter for at man kan få uønsket virkninger fra data og elektronikk.  Vi som driver med både hardware og software, har opplevd å lage dataprogrammer i tilknytning til elektronikk som enkelte ganger ikke virker slik de skal.  Det er fort gjort å få feil lengde på buffere og å få overskrevet variabel verdier når man programmerer i maskinkode og andre språk der man selv må følge nøye med. Store program koder kan ha enkelte deler som sjeldent utføres og som kan svikte i hensikten.

  Vi må også være nøye med å programmere riktige parametre i overvåkningssystemene i mikroprosessorene som skal gi riktig resett dersom uønsket oppførsel oppstår i data kretsene. Ett annet problem er komponenter som kan være for dårlig testet fra fabrikken og kan virke greit mesteparten av tiden men svikte i enkelte tilfeller.  Ett stort problem er mange fabrikker i Østen som lager falske komponenter som ikke overholder spesifikasjoner de bør gjøre. Kan det være innkjøpt deler de ikke bør pga lang leveringstid fra de vanlige leverandørene? På hardware siden er det masse regler en må følge for å designe pålitelig elektronikk. Data signal baner må være riktig tegnet for å få lite overhøring og riktig impedans og med lite refleksjoner.  Termiske forhold må beregnes og alt må testes grundig under miljøpåvirkning. Kvalitet på lodding, gjennomføringer og kontakter.  Uheldig lagt kabelbaner i bilen?

Siden feilen i Volvoene oppstår i lav hastighet, er det en feil de ikke har avdekket. Det bør de innrømme og fortelle oss hvordan de tester ut det for å gi oss svaret på hva som er feil.

Nå er den snart 5 år og lite har sviktet på den.  Kun en dieseltank på garanti, vann i skiltlys og svakt lys i ryggelyset på en side. Snodig feil med 2 volt spenningsfall i kontakten til pæreholderene.  Har brukt 2,24 kW/mil pluss ca 40 liter diesel på de 4 årene jeg har brukt den.  Mest småkjøring under 8 km hver gang.

I spesielle tilfeller får vi " latch up" i utgangs trinn i elektronikken.  Noen ganger resettes den tilstanden når spenningen i kretsen brytes og alt er som før. Andre ganger kan overgangen i transistoren kortslutte og det blir en målbar fei.  Den første tilstanden tror jeg kan være årsak til el biler som får ukontrollert akselerasjon.  Ref wilkipedia og min lærdom fra utdannelsen:  In electronics, a latch-up is a type of short circuit which can occur in an integrated circuit (IC). More specifically, it is the inadvertent creation of a low-impedance path between the power supply rails of a MOSFET circuit, triggering a parasitic structure which disrupts proper functioning of the part, possibly even leading to its destruction due to overcurrent. A power cycle is required to correct this situation.

The parasitic structure is usually equivalent to a thyristor (or SCR), a PNPN structure which acts as a PNP and an NPN transistor stacked next to each other. During a latch-up when one of the transistors is conducting, the other one begins conducting too. They both keep each other in saturation for as long as the structure is forward-biased and some current flows through it - which usually means until a power-down. The SCR parasitic structure is formed as a part of the totem-pole PMOS and NMOS transistor pair on the output drivers of the gates.

Mye feil på Tesla. 3 ganger flere feil enn på andre el biler.  https://teknikensvarld.expressen.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhybrid/var-fjarde-tesla-model-3-underkanns-vid-besiktning-i-danmark/

De fleste biler med LED nærlys har et fornuftig lysbilde som ikke blender oss.  Unntaket er noen Tesla modell Y som har feiljusterte lys og BMW I3 som har feilkonstruert optikk som lett blender oss i svake høyre kurver.  Et forbud mot LED er ikke veien å gå når de er så effektive med lang drifts tid.

For de av oss som har opplevd å bli påkjørt av andre biler flere ganger i løpet av et langt liv, er det en usannsynlig teori om at sjåførene blir ute av stand til å trykke på rett pedal.  Man blir hyperfokusert i de tiendelene av et sekund der man skjønner at man må bremse,  svinge unna eller beskytte hodet.  Jeg har en teori om at det er endel data og elektronikk som er marginalt designet og svikter i få tilfeller.  Det som er opp i dagen med endel biler, er svakt ladesystem for 12 volt batteri. Sikkert flere andre enn Huyindai og Renault som svikter der. Jeg kjøpte en 1 år gammel elbil som bare hadde 15 til 20% kapasitet igjen på 12v batteriet. I fjor målte jeg indre motstand I batteriet til 0.06 ohm og det gir betydelig spennings dropp når det er aktive rattbevegelser. Styreaktuatoren bruker opp i 80 A ved rask sving i lav fart. Det gir mange volt spenningsdropp med dårlig batteri. I min bil greier inverteren bare å lage 40A. Hvor mye lager inverteren i model Y?  Så i dag fikk min 5 år gamle bil nytt batteri.  Jeg vil ikke risikere en for kjapp tur over Torvalmenningen med min bil.

Jeg har selv erfart at man får store spennings variasjoner på 12 volt dersom man har litt slitt 12 volt batteri og svinger i lav fart.   Teorien som beskrives om at det kan være spennings topper eller etter min mening for lav spenning på 12 og 5 volt system som gir alvorlige feil signaler, er mulig årsak til hendelsene.  https://www.tv2.no/nyheter/innenriks/statens-vegvesen-sjaforen-bremset-ikke/17247237/

Volvo og Tesla må nå ta en recall på bilene og sette inn en stor rød bryter for nødstopp slik man har på dreiebenkene. Det som jeg har opplevd etter kollisjoner med bil, er at motparten lyver i 7 av de 9 kollisjonen jeg har vært i for å slippe å ta skyld. De to siste innrømmet de skyld.  Enten er ikke folk helt klar over hva feil de har gjort eller vil lure seg unna kostnadene. Selv om jeg har sett mye elektriske feil på biler så er konseptet med doble potensiometre i gasspedalen en nokså sikker måte å styre fremdrift. De har separat jord og forsynings spenning. Tror nok det blir konstantert at feil pedal er trykket inn.

Trist om det føyer seg inn i rekken av feilproduserte transportmidler.  737MAX som ikke kunne fly sikkert pga sviktende opplæring på endret motor konstellasjon. Bybanen i Bergen som ikke alltid greier å bremse nok før perongene. IC4 tog i Danmark som heller ikke greide å bremse ned pga amatørmessig ABS systemer. De togene hadde også boggier og eksosrør som knakk til stadighet. Elektriske kabler var ikke festet og lagde kortslutninger.  Borreplatformer som kommer med tusenvis av feil.

Jeg tror det ikke er fører feil som har forårsaket ulykkene. Jeg har bred erfaring fra offshore og med alle bilene jeg har funnet feil på.  Det er spesielt konnektorer som har en liten kontakt flate mot sokkelen, det oppstår problem i. Er det dårlig metall eller litt fuktighet, får man lett et spenningsfall over kontakten.  Selv der det ikke er fuktighet kan en oppleve problemer i overgangene.  Sist opplevde jeg det i Kangooen min  fra 2020.  Det var ingen fuktighet i baklykten, men likevel var det 2 volt spenningsfall inne i konnektoren.  Alle vanntetningene var ok i lykten.  I ROV systemene offshore, var det også et velkjent problem spesielt i AMP kontaktene av den typen som har en langsgående låsekant. Et annet skrekk eksempel på dårlig designet ledningsføring i bil, er Berlingo som hadde jordingspunkt nede ved venstre kanal like innenfor førerens venstre fot. Der ble det fort rust og sviktende forbindelse.

Spenningsfallet er mellom utvendig tilførsel ledninger og lyspære holder.  Hvordan løser man ut denne type kontakt? Det var umulig å få til og lasket over med egen 0 volt leder.

Sjekket spenningsfall til baklyset før jeg satt inn kraftigere ryggelys.  Det var på 2,1 volt fra 0 leder til sjassi.  Ikke rart det har vært svakt ryggelys på bilen.

Nå er det snart tid for første EU kontroll på min Kangoo ZE. Sjekket alt. Kun feil på vannfylt skiltlys. Her kommer vannet, mange tusen mm nedbør i Bergen, inn i overkant av braketten og inn gjennom konnektorene til lyspærer. Nedkanten av braketten blir tett selv ned en pakning som i tillegg er for smal. Laget drenering i underkant og tettet konnektorer med epoxy og lanolin. De 4 år gamle bremseskivene er ikke slitt og uten rust. Det går mange dager mellom hver dag jeg bremser siden bilen bare har 68 hk. Zink behandlingen har forhindret rust.