hendt meg ett par ganger.
Smidig med backup av alle instillninger i appen, men rart at det skjer.

Min forhandler glømte 1 av 3 oppdateringer som kreves for at forvarmingen skal gå igang.
Det som gjorde at jeg reagerte var at valget "Wintermode" fortsatt var gjeldende som menyvalg.

Min fungerer utmerket, men jeg har fortsatt litt problem å klure ut hvordan algoritmen fungerer.
Jeg har lest den hollandske forklaringen, er det noen som har sett den skandinaviske?

edit:Med klure ut mener jeg eksakt hvordan algoritmen er tenkt å fungere; maxSoC, minSoC, minDistance, maxDistance, minTime, maxTime, hvordan PoI i NAV skal se ut etc.

GOM baseres på kjørestil, ja.

Står det ingenting i det norske vognkortet?

Om du kan lese av hvor mange kWh bilen har ladet, så kan du sammenligne det med antallet % som SoC har økt, så kan du regne ut ca. størrelse på batteriet.

Et 72,6kWh batteri krever ca 8kWh for å lade 10%.(inkludert ladetap)

Om ikke din AC-robot kan hjelp deg, så test på Ionity.

Toppen.
Noen som har funnet "sweetspot"?
Eller har Hyundai lykkes med automatiseringen, så det er bare å trykke inn HPC rett etter avgang, så setter bilen selv igang forvarmingen for å gi best kost/nytte?

Noen som har fått testet oppdateringen enda?
Hva drar den av effekt?
Hvordan programmerer man den for å fungere optimalt; navigering til hurtiglader ved avferd, eller venter man til man begynner å nærme seg?
Hva ser man for hastighetsforskjeller vs. hva oppvarmningen drar av effekt?

Sitat fra: smaug01 på fredag 26. august 2022, klokken 13:02
Ikke overtenkt dette. Produsenten oppgir max xx PSI kalde. De oppgir ikke max trykk varme, det er ikke veldig interessant men det vil være sikkert mye høyere.
Bilprodusenten oppgir xx PSI som ER korrekt men vanligvis kan vi i Norge ha +10% pga slitne veier med mye slitasje.

Mitt dekk er merket med maxtrykk 50PSI,
Anbefalt trykk i dekkene med fullastet bil er 38-42 PSI.
Min forhandler fyllte dekkene til 45 PSI.
Jeg tappet ut til anbefalt dekktrykk, hadde jeg ikke gjort det så hadde mitt trykk i Østerrike i sommer vært på over 53PSI.
Jeg lurer på hva som er fordelen med å fylle mer luft enn det som er anbefalt, og om det er farlig (som feks ved hard oppbremsing på Autobahn) å kjøre med høyere lufttrykk enn merket maxtrykk.
Mye gjetning i tråden, finnes det noen som kan?

Tror vi snakker forbi hverandre, jeg er ikke uenig med hva du sier; selvsagt skal man måle/fylle dekkene når de er kalde for å unngå ukjente variabler.

Mitt poeng var at forhandleren min (og flere andre her på forumet) har fyllt dekkene altfor mye før leveranse. Mine var 45PSI kalde når jeg fikk byttet til sommerdekk.

Jeg syns det var for mye, og tappet ned framdekkene til 38 og bak til 42(når de var kalde). Selv med disse trykkene kom bakdekkene (48) farlig nær maxtrykket (50) oppgitt av dekkprodusenten når de ble hardt belastet (lufttrykk, vekt og hastighet).

Sluttklemmen får være at sjekk trykket (både varme og kalde), og at du fyller dekkene til anbefalt dekktrykk når de er kalde. Har du for høyt dekktrykk når de er kalde, så kan det bli farlig under spesielle kjøreforhold.

Sitat fra: o.b.lix på fredag 22. juli 2022, klokken 14:16
Tror du ikke skjønte det jeg skrev - dekktrykk skal måles på kalde dekk. Også maxtrykk. Så ditt maxtrykk målt på autobahn under fart er irrelevant - fordi de da var varme.

Så maxtrykket dekket tåler øker når det blir varmt?
51PSI gjelder ikke fordi dekket er varmt?

Jeg er av den klare oppfatningen at dekkene skal trykkmåler kalde for at de ikke skal få farlig lavt trykk om du måler på varme dekk.

Trykkmåling er en eksakt vitenskap, og 51PSI er gjeldende trykk i dekket, selv om det er varmt.

Så kan det være så at dekket tåler mer trykk når det er varmt, men hvorfor står det da 50PSI på dekket og ikke 60 eller 70?

Om jeg hadde fyllt mine dekk til 50PSI kalde i Bayern, og kjørt på A10 i 140 i Østerrike, så hadde det vært irrelevant om dekktrykket ble 62PSI?

Det gir ikke mening.

Absolutt. Men det hindrer ikke at lufttrykket på varme dekk nærmer seg faretruende maxtrykket oppgitt av Michelin.

Om jeg hadde tappet ned dekkene til 42PSI når de var varme, så hadde trykket vært for lavt når de hadde blitt kalde igjen.

Mine dekk kom fra forhandler med dekktrykk på alle 4 på 45PSI.

Hadde jeg ikke sjekket dekktrykket, så hadde trykket på Autobahn vært 51PSI, som hadde vært over produsentens merking av dekktrykk.

Dette har ingenting med transporten fra Sør-Korea å gjøre. Jeg fikk min bil levert på vinterdekk, og sommerdekkene ble montert og satt på bilen av bilforhandler nå i april.

Maxtrykk på mine dekk er, i følge produsenten, 50 PSI (tror og håper buffer er 10%).

Ved fullastet bil skal trykket være 38 foran og 42 bak (klistremerket i dørkarmen 20" original).

130km/t+ på Autobahn gjennom Østerrike med fullastet bil og 30 grader økte trykket til 48PSI bak. (I følge TPMS).

Sjekk dekktrykket folkens, det kan bli farlig.

Nå har jeg veid bilen min på Besikta her i Malmö.

Plukket ut alt som var løst, og veide bilen uten sjåfør/passasjer.

I følge CoC så ska min bil veie 2065kg (Actual Mass of the Vehicle). och den vekten defineres sånn:
"Actual mass of the vehicle means the mass in running order as set-out in Article 5 Regulation (EU) No 168/2013 increased by the mass of the driver (75 kg) and one passenger (65 kg ), if applicable increased with the mass of the propellant, plus the mass of the optional equipment fitted to an individual vehicle"

Jag forventer da att min bil helt tom skal veie 2065kg-75kg-65kg=1925kg, men hos Besikta veide den 2020kg, en forskjell på 95kg.

Det utgjør ganske mye på en bil med såpass lav nyttelast.

Nå har jeg sendt e-post til kundeservice med mine bekymringer.
1. Reparer ødelagte stolper asap, helst samme dag.
2. utvid antallet ladestolper, 2 ekstra stolper øker tilgjengeligheten betraktelig.
3. Markér opp ladekø med enten skilt eller veimarkering, helst allerede i dag på stasjoner med mye besøk. Om ikke IONITY sitter på den dataen, så kan den kjøpes av Google.
4. innfør straffegebyr om man lader over 80% SoC eller 30 minutter under peak.

Har du flere forslag, så send gjerne inn til kundeservice, eller post dem her, så kan jeg gjøre det.

Sitat fra: Ingeniøren på mandag 06. juni 2022, klokken 20:42
Både ladereen til bilen og mobilen sitter i hhv bilen og mobilen. Riktig nok gjøre "laderen" til mobilen strømmen om til DC, men det er fortsatt mobilen som styrer ladingen...

Tusen takk, da gjentar jeg spørsmålet til OP:

Hvis du bruker en billig kinalader på en mobiltelefon kan den ødelegge telefonen. Kan det samme skje hvis det er en feil med ladeboksen?

Da forstår jeg ikke svaret ditt.

Sitat fra: elektrolux på fredag 03. juni 2022, klokken 06:09
Du kan ikke sammenligne er ekte lader som omformer AC til DC som i mobiltelefonen med en ladeboks som kun leder eksisterende strøm gjennom et rele.

Derimot bør du se på om strømtilførselen din er utsatt for lynnedslag og spenningstopper.

Er det ikke laderen i bilen som omformer AC til DC?