Jeg kjøpte 18 tommerpakken fra Megahjul med vinterdekk til min TM3P som jeg fikk 28/12-20.
Veldig fornøyd med støy og fremkommelighet.

Det jeg liker med disse, er at det ikke blir mørkt når fulltlyset skrus av. Lazer dimmer ned og endrer lysbildet slik at møtende trafikk ikke blendes.
Jeg har forøvrig kjørt med 14.000 Lumens LED lys på en 2020 Vito med ILS, og det har egentlig aldri vært noe problem med selvblending eller bråmørke med nærlys på denne i løpet av det snart halvannet året jeg har kjørt den. Så jeg tror det blir gullegod med Lazer på TM3P, selv om det vel strengt tatt ikke er nødvendig på denne, da nær og fjernlys faktisk er veldig bra, selv for mine 54 år gamle øyne.

Bestilte disse i går.
Bare MÅ prøve. 18.000 Lumen...

Som trådstarter, så er det vel på si plass at jeg følger opp:
Fulgte rådene om å holde i rattet og heller la hånden «henge» litt på rattet, og det funka for meg, så nå kan jeg også bruke autopilot.
Men jeg ble litt skræmt et sekund på E18 her i dag, når jeg ligger i venstre felt, passerer en bil, og så plutselig står bilen på bremsen.
Er dette det dere kaller fantombremsing?

Min ble bra etter sensorbytte.

Sitat fra: Hodetelefoner på onsdag 03. mars 2021, klokken 09:29
Kjære trådstarter, du skal ikke slippe rattet i det heletatt. Hvis bilen maser, gi det litt motstand. Ikke napp i rattet.
Velger å tro du troller.

Nei, jeg troller ikke.
Jeg holder selvsagt i rattet, hvordan kan jeg ellers nappe i rattet? Trådløst?
Når bilen selv styrer, så lar jeg hendene som holder rattet i posisjon kl 5 og 7. men finner det unaturlig å skulle stritte i mot den bevegelsen bilen har i rattet i kurver. Samtidig er det unaturlig å skulle prøve å dreie på rattet på en slette når bilen ligger i riktig flytretning.
Mulig det er verre for oss som er voksne og har kjørt bil i 35-40 år å venne oss til dette. Og det er årsaken til at jeg spør, uten å forvente spydigheter.

Skal prøve det du sier, for som jeg skrev, så ble det bare et forstyrrende element i kjøringen, i stedet for en hjelp.

Jeg har ikke brukt vår TM3P mye, knapt 100 mil siden 28. desember.
På veg hjem fra 2. gang på service i Drammen, så tenkte jeg at jeg skulle teste autopiloten. (Ikke fsd)
Men det var en skuffende opplevelse.
Ja, den holdt hastigheten, og ja, den holdt bilen innenfor stripene.
Men det at den hvert minutt ville at jeg skulle bevege rattet, ble for dumt for meg. Når du ligger på en rett strekke, så skal du vel fordundre meg ikke begynne å svinge? Prøvde å «nappe» litt i rattet, men det var ikke bra nok. Måtte ta tak og bevege rattet -HVERT BIDIGE MINUTT.
Da kan jeg like gjerne styre bilen selv hele tiden. Etter å ha kjørt bil i mer enn 36 år, så går det automatisk likevel.
Så med mindre jeg har misforstått bruken av dette, så er dette en jippo som er ubrukelig.
Kan noen med litt mer erfaring med dette enn meg komme med info som får meg til å endre innstilling?

Etter hva jeg har forstått, så er det ikke mulig (lovlig) å få hengerfeste på TM3P

Sitat fra: Marre på mandag 15. februar 2021, klokken 15:07
Er det bare meg eller er det dårlige vindusviskere på Tm3? Spesielt høy hastighet hos meg er de krise, man ser absolutt nesten ingenting, blir verre når man bruker viskerne.. og når man bruker spylerne i høy hastighet så spruter det på topp også renner det på siden, hadde service på dette og ble fikset på rapporten, men er det samme

Samme her.
250km på telleren men vindusspyler er en vits, og pusserne bare drar skitten utover.

—Poenget mitt var å vise hvorfor man noen ganger leser av 28A og andre ganger mindre.
Det håper jeg at gikk gjennom. Dette er enkel elektroteknikk, som undervises på grunnkurs elektro.
Ladekretsen for 3-fas er i utgangspunktet stjernekoblet med 3 ladere. Når 1 fase uteblir, og den siste fasen i stedet kobles inn i stjernepunktet så får man en helt annen ladekrets enn det som var konstruert.
Jeg kjenner som nevnt ikke detaljene i TM3 sin lader, så dette er litt mer generell info. Det har bla. vært noen tilfeller med en liten elbil fra Bayeren som ikke har tålt 3-fas lading. Dyr erfaring for eierne, da fabrikanten mener at det skyldes at man ikke brukte fabrikantens egen lader.

Jeg har fulgt denne tråden med interesse en stund.
Først fordi jeg selv har kjøpt en Tesla M3P og dernest fordi jeg er elektriker og vi installerer MANGE ladere.
Årsaken til at dere måler 16A, 19A og 28A er fordi det måles på forskjellige faser.
TWC kobles på en «ulovlig» måte.
Den har terminaler beregnet for 400V TN system, hvor man har 3 ledere med 400V spenning seg i mellom. Den siste lederen (blå), er Nøytral, og i løpet av en syklus (Hz) altså 50ggr/sekund så skal resultanten i denne ideelt være 0A (null). Hvis man måler mellom N og L1, L2 eller L3, får man 230V.
TWC kobles slik på «norsk» IT system, hvor vi ikke har N, og hvor det kun er 230V mellom L1, L2 og L3:
L1, L2 og N.
Dette medfører at man bruker kun 2 av 3 lade-elementer i bilen, og at N-lederen får jobben med å lede ALL strømmen som går gjennom L1, L2 og L3.
Hvis det går 16A gjennom L1 og L2, mens L3 er tilkoblet N, så vil det gå 28A gjennom L3. Så derfor, når du noen ganger leser av 16A, 19A eller tilmed 28A så er dette avhengig av hvilken fase du leser av strømforbruket på. Nå er det visstnok slik at Tesla Model3 av en eller annen årsak håndterer IT 3-faselading bra, så i utgangspunktet så skulle du ikke få disse forskjellene nevnt her, men så godt kjenner jeg ikke tankegangen bak ladesystemet (dette er vel en godt bevart hemmelighet, for det er vel minst 109 andre fabrikanter som skulle ønske at de klarte dette selv. Har hørt at bla. i3 kan gå i stykker ved 3-Fase lading. Muligens så er ikke kretsen for N dimensjonert for å tåle 28A men kun 16A som ofte er max ladestrøm ved TN (TN 400V 3 fase + N gir 11kW ved 16A).
Anbefaler å lese forklaringen i denne linken.
https://www.emobilitynorway.com/post/3-fas-lading-p%C3%A5-230v-it-nettet

Kona nekter å bruke den, og jeg kjører Vito varebil.
Så da må vi fortsatt ha vår ML 320 da...
Så foreløpig er Teslaen bare en unødvendig utgift.
Hadde Tesla plutselig foreslått å ta den tilbake (gått 245km nå), så hadde jeg takket JA uten å nøle.
Hadde ikke trodd det var slik å få en Tesla.
Har hatt iPhone i 12 år nå, og det fine med de (siden ver. 4) er at det bare har fungert, og slik håpet jeg at det skulle bli med en iPhone på 4 hjul også.

Det er en gammel tråd som har noe om dieselvarmere her inne.
Det er mye hat å se der...
«Kjører man elektrisk, så skal man IKKE bruke fossilt i bilen»
Antar det også gjelder utslipp av tarmgass i bilen.
Jeg kjøpte bilen fordi den var kul, ny bil med garanti, og enorme krefter til relativt rimelig pris.
Tenkte jeg miljø? Ikke et halvt sekund.
Så skal jeg la være å si noe om mine tanker de 20 årene jeg kusket diverse utgaver av Chevrolet Suburban.

Sitat fra: Woodbear på mandag 08. februar 2021, klokken 22:14
Velkommen til klubben. Rekkevidde angst byttet ut mot  angst for varmetap . Hadde gladelig ofret rekkevidden..  Hadde det Tror dette er det største problemetbarnet siden model s og x
Rett og slett fordi vinter og kald luft er lik ukjørbar bil.

Jeg tror tesla drunker i dette om dagen..

Trumfer glatt litt panelglipper på pissed off skalaen

Må innrømme at jeg har tenkt tanken på å sette inn en av de mange Eberspacher dieselvarmerne jeg har liggende, men vet ikke helt hvilken krets og hvordan jeg får koblet dieselvarmeren inn på den. Har sett litt på videoene til Sandy Munroe og det virker som om alt er massive rør og ingen løse slanger som man kan gå inn på. Hadde vært digg med en 6kW dieselvarmer gitt.