Takk for svar alle.
Kan rapportere foreløpig at jeg meldte det til Møller, og fikk da ny litt mer solid innkapsling av hovedbatteriet, ettersom jeg forstod.
Blir spennende på neste langtur (kanskje om et par uker fra nå).

@daktari - det høres ut som ditt problem er litt annerledes enn mitt. Jeg har hatt det flere ganger på en tur, men kun et stykke ut på langtur, f.eks. etter 80-100km og videre. Blir spennende om det forsvinner nå som jeg har fått et forsøk på en fiks.

Takk for god hypotese, begge! Får se om jeg får testet i nærmeste framtid (har høy lading akkurat nå og lite kjøring planlagt).

Hei!
Har forsøkt å google og se gjennom et par sider på dette forumet, men finner ikke noen som har omtalt "dunk" i gulvet på langtur?

Det er en litt pussig lyd/opplevelse. Bilen går helt fint, også er det akkurat som det er noe som slår oppi under gulvet, men jeg ser ingen ujevnheter eller objekter på vegen bak meg, det er på helt fin veg i jevn fart. Kanskje noe hyppigere i oppoverbakke /slak sving. Vi snakker om kanskje 3-5 ganger per 100 kilometer, med ujevne intervall.

Det er ikke veldig plagsomt og jeg har fortsatt å kjøre med det, men det høres jo litt rart ut. Noen som har vært borti tilsvarende eller vet hva det kan være?

Jeg prøvekjørte e-tech. Bra spesifikasjoner men ble ikke overbevist nok til å akseptere prisen som passerte 500'. Synes bla ikke kupeen var åpen og «luftig» nok. Til den prisen er det mange konkurrenter, feks id.4, polestar, tesla osv. jeg endte med en brukt id.4 som jeg faktisk fikk litt billigere enn nybilpris.

Takk for god hjelp. Følger opp her med å fortelle hvordan det gikk.

Jeg prøverkjørte Megane E-tech først. Den både overbeviste og skuffet. Sammenliknet med ID.3 som jeg flexileaser i dag, synes jeg utsynet fra cockpit var dårligere, og bagasjeplass litt mer krøkkete. Men IT-systemene og "knapper" syntes jeg virket enklere og bedre - mer "smartbil". Min tilbudspris endte på 512' som jeg synes er dyrt for en kompaktbil (valgte seff høyeste spesifikasjon, hehe).

For meg fremsto ID.4-tilbudet til 475' for en bil med 204hk, 77kwh, komfortpakke+, lyspakke inkl matrix-lys, hengerfeste, vinterdekk, panoramatak etc rett og slett som litt bedre valuta for pengene. Den er litt større og tyngre, men har jo da fordelen med å kunne brukes i flere situasjoner og ha bedre lasteplass. Endte derfor med å takke ja til den. Tror jeg kanskje var litt heldig med prisen på den.

Tesla 3 og Polestar 2 samt e-c4 ble også litt vurdert, men av ulike grunner valgte jeg vekk disse. Godt mulig tesla kunne vært optimalt, men har bare hatt litt vegringer som jeg har tillatt meg å opprettholde mot Tesla. Sånn er det. Nå krysser jeg bare fingrene for at jeg blir fornøyd med ID4-en.

Jeg har et tilbud på en id4 greit spekka til 475, som jeg kan få innen en uke. Men det haster ikke for meg, kan tåle å vente et år. Det går litt ut på ett.

Takk for gode svar! Ja hadde ikke fått med meg at Cupra ikke tok taklast, så det var bra å bli obs på. Ellers ser den jo fin og frekk ut.

Går det an å legge seg å sove i en ID.4? Det høres ut som et artig pluss.

Megane e-tech virker et hakk sprekere kanskje enn ID4, men ender jo ikke opp noe under i pris og er usikker på hvilken kupe jeg liker best der. Erfaringen min fra ID3 er at VW MEB er bra å kjøre og betjeningen er enkel nok, men ganske treg (og kunne vært mindre touch/meny-basert og mer fysisk). Megane ser ut som et høyaktuelt alternativ.

Citroen e-c4 er også et alternativ ja, men litt kortere range på den da. Polestar kunne vært et alternativ, men ender fort opp på 500k+ når jeg tar tilvalgene jeg vil ha.  Og egentlig samme med Megane. Jeg får drøyt 480 men ser ikke at jeg da har fått med vinterdekk.

Hvis det er sovemulighet i ID.4 så kanskje jeg skal la det være avgjørende. Noen som vet? Jeg er 182 høy.

At T3 dukket opp i første svar var vel ingen bombe, men nå nevnte jeg ikke den blant alternativene.

Cupra og Id.3 har metall ut mot hjulbuen, mens Megane og Id.4 har plastplater. Men de er bare til pynt altså mener du?

Hei! Cubra Born, WV Id.4 eller Renault Megane E-tech til en sprek og middelalrende ungkar? 
Egne tanker: synes "skjørt" virker ålreit ift rustbeskyttelse. Gøyt om bilen kan være litt sprek, som gubben jeg er så vil jeg den skal være litt praktisk også (iallefall taklast), og ha gode førerassistansesystemer, gjerne greit lydsystem og se pen ut. Cupra virker frekk synes jeg men kanskje dårligst rustbeskyttelse og kun taklast, ID.4 fornuftig litt slappere (tyngre), mens Megane kanskje har alt men litt kjedelig (?).

Prøvekjørte e-niro nå. Har ID.3 fra før. Ble ikke helt overbevist av e-niroen. Synes ID.x er penere og stillere, samt at bakhjulsdriften synes jeg virker bra. Det som taler for e-niro er at du får mer utstyr og funksjonalitet for en billigere penge. Betjeningen er ulik, mer "touch-basert" i ID.x, noe som bidrar til det minimalistiske interiøret, men også kan være en ulempe for noen.

Id.4 1st er nok helt greit, men relativt enkelt utstyrt i grunnmodell. Men så er det de barne-softwareproblemene da, de er nok mindre i e-niro. Jeg har ikke vært veldig plaget i min ID.3, men så var jeg også forberedt på at det skulle bli en del feilmeldinger. ID.4 er et hakk bredere enn e-niro, så det bør en være obs på om en har begrenset parkeringsplass.

Sitat fra: Olemann på onsdag 11. november 2020, klokken 18:25
ID4 og eNiro er ulike biler.  eNiro har egenskaper som ID4 ikke matcher, og motsatt. 

De som vektlegger pålitelighet, forutsigbarhet og teknisk kvalitet foretrekker nok eNiro, de som vil ha en topp moderne app-bil velger ID4.  Hengerfeste er selvsagt et must for mange.

Så er det noen som ikke orker lete enda lenger etter parkeringsplass og dermed ikke vil ha 20 cm mer å parkere, de går for eNiro, de derimot som ikke klarer seg med 450 liters plass, de velger ID4.  Osv...

Jeg er usikker på hvilke av disse 2 jeg beholder og ser ingen grunn til å prøve forklare at den ene er bedre enn den andre, dette henger mer på kjøpergruppe enn på bilen isolert sett.

Jeg har ID.3 og skal nå prøvekjøre e-niro. Appen på ID.3 kan jeg rapportere om at fungerer ganske dårlig for meg i alle fall. Den er nok den samme på ID.4. Server / kommunikasjon er nede stadig vekk. RWD i ID.3 er fin-fint, og der hørte jeg en kollega si at han slet litt i sin e-niro med spinning osv. Framkommeligheten i ID.3 opplever jeg som god. Det virker som et godt valg å ha bakhjulsdrift som VW bruker. Barnesykdommene i ID.3 var jeg innforstått med ved avtaleinngåelse så jeg har ikke latt meg plage så voldsomt, og det går helt fint å bruke bilen for det meste. Relativt stille innvendig er et pluss. Men så har den ikke taklast eller hengerfeste. Det har jo ID.4 da. Men ID.4, som Skoda Enyaq oppfatter jeg å være nokså bred, noe som kan være et problem på smale parkeringsplasser. Slik jeg tenker så er e-niro et sted mellom ID.3 og ID.4, virker kvalitetsmessig bedre, men for meg vil det være et spørsmål om jeg tror fremkommeligheten vil være god nok,  og om jeg blir plaget av støyen. Prismessig er det vel ålreit for Kia nå, særlig om jeg får med tekna-rabatt oppå kampanjeprisen.

Det har vært foreslått vektavgift for elbil, omtalt som "Teslaavgiften" i 2017. Prøvde lete fram argumenter. Et motargument var at noen hundre kilo fra eller til visstnok ikke sliter stort mer på vegen. Det skal være piggdekk og tungtransport som er problem for veiene. En annen ting er energiforbruket da, men det er vel en annen skål.

Men ja, virker som elbilene er relativt dyre ja, men på den annen side så har vel bilprisene relativt sett opp mot lønnsnivå gått ned i mange år, mens nå må jo bransjen gjøre en hel del investeringer både i teknologimiljø og fabrikker.

Hei igjen,

Har funnet ut av ting nå:
- Å resette til fabrikkinnstillinger var nødvendig hos meg for å få appen opp å gå. Den virker heldigvis nå.
- Noen av fargene i infotainmentsystemet ble annerledes etter fabrikkresett, men det kunne jeg endre ved å dra ned en innstillingsmeny fra toppen av startskjermen. Den skulle stilles til "mørk", og da ble det sånn det var da jeg fikk bilen igjen. (ambientelys er noe annet og en annen innstilling - fargen på lyset i dørene, ved føttene osv).
- Etter fabrikkresett ble også varmeapparatet innstilt på full nedkjøling ved start. Dette kan som DagRune skrev stilles til ønsket innstilling ved å gå inn i parkeringsklima.

Etter dette, og å ha forstått litt hvorfor rekkevidden oppleves så kort med mitt kjøremønster (den bruker mye energi de første 5-10min etter oppstart for å varme batteriet til 13g og er derfor mer energikrevende i den kalde årstiden for de som kjører mange korte turer), så kan jeg si meg litt mer fornøyd med bilen. Kan vurdere å beholde den en liten stund i alle fall.

Hvordan oppleves sittestillngen for dere som eier bilen?
Jeg har bare kjørt én tur lengre enn 10km foreløpig. Det var en 53km tur. Jeg fant aldri helt roen underveis, men mulig det bare handler om at bilen fortsatt er ny?

Strålende, takk for tips. Skal se om jeg finner ut av det.

Har du fått appen til å fungere?

Nei, var skuffende å gå til bilen i dag og konstatere at varmen ikke var satt i gang på tross av at det så sånn ut i appen. AC-anlegget slo seg også på full kjøling ut fra start som i går, og skjermen har de rare fargene.

Altså har jeg foreløpig heller tapt litt med å følge oppskriften med å tilbakestille til fabrikkinnstillinger.