Etter å ha prøvd highland litt grundigere nå, så må jeg si at blinklysknapper er ekstremt klønete. Blir ille om dette også kommer på model Y, som det selges en del av. Det vil garantert forekomme ulykker som følge av denne løsningen.

iX har digital key plus, som gir funksjonen du beskriver. i4 har bare digital key, som dessverre gir mer primitiv funksjonalitet. Rart de ikke har oppgradert til plus også på i4.

Takk for alle de gode innspillene her i tråden! Jeg skal få prøvekjørt begge bilene en gang til før jeg tar valget.

Sitat fra: turfsurf på torsdag 07. mars 2024, klokken 05:42

Sitat fra: THE på onsdag 06. mars 2024, klokken 07:55Det har jo vært en del oppslag om lav nyttelast på elbiler. Kan jo nevne at det ser ut som i4 har nyttelast på 500 kg+, og TM3 har 350 kg+.

i4 M50 Fully Charged som jeg sjekket har en nyttelast på 359kg. Den er og veldig tung egenvekt på over 2,3t. Det er ett halvt tonn mere enn Model 3, og i e-tron 50 land.

Takk for viktig info. Overraskende at det er så stor forskjell i vekt mellom bilene.

Sitat fra: Bmw_Tryne på tirsdag 05. mars 2024, klokken 11:37...
Når det gjelder bil anbefales selvfølgelig Bmw, ett flott alternativ som bør prøves er Ford Mach E, helst GT. Husk å slå av styre assistanse når du kjører denne for best opplevelse. Prøv også Enyaq RS, evnt L&K med adaptive dempere.

Skal få prøvd en Ford Mach E. Men liker best å sitte "lavt" som i sedan/stasjonsvogn.

Sitat fra: ToWalkOrDrive på tirsdag 05. mars 2024, klokken 13:41Jeg mener at prosentvis verditap ikke er så viktig. Jeg mener tap i kroner er det som betyr noe.

Dersom en Model 3 til 430.000 taper seg 50% på 5 år har du tapt 215.000.
Dersom en i4 M50  til 630.000 taper seg 50% på 5 år har du tapt 315.000.

....så da har du tapt 100.000 mer på dyrere bil dersom prosentvis tap er likt...sånn i tillegg til finanskostnader.

Helt enig i at faktisk tap i kroner er viktig. Derfor lurer jeg på om dere på bruktmarkedet har sett noen tendenser til at Model 3 RWD prosentmessig har større verditap enn man ville forvente av en BMW med AWD? Det ville jo kunne bidra til at det reelle tapet ble noe mindre enn 100 000,-.

Ser på teslastats.no at det er kun 16% av alle Model 3 i Norge som er RWD. En som skal kjøpe bruktbil om 5 år, vil kanskje tenke at prishoppet fra en brukt RWD til en brukt AWD er så lite, at RWDen derfor må selges vesentlig billigere for å i det hele tatt bli solgt. Eller tenker jeg feil? Blir vel svært mange Teslaer, både Model 3 og Y på bruktmarkedet i årene som kommer, så kjøperne har nok å velge i.

Edit: Er jo faktisk bare 5,5% på av alle de 52 000 Model Y som er RWD. Virker ikke som Tesla RWD er spesielt populært?

Sitat fra: SurSnasen på tirsdag 05. mars 2024, klokken 12:22Når det gjelder telefonnøkkel så har vel i4 også det (digital key med bruke av Apple Wallet)?

BMW har, som jeg ser som store fordeler:
- Automatisk, adaptiv regenerering.
- Head Up Display
- Suverent 360-kamera med overlay fra parkeringssensorene
- Parkeringsassistent
- Sømløs utgave av "autopilot"
- Innsvingbart hengerfeste

Ja, den har telefonnøkkel, men du må ta telefonen mot dørhåntaket, og så legge den i den trådløse laderen for å starte bilen. Litt tungvint, altså.

Ellers er jeg enig i at BMWen har mange fordeler som Teslaen ikke har.

Sitat fra: BubbaJoFet på mandag 04. mars 2024, klokken 22:27Hvorfor vurderer du ikke polestar 2?
....

Jeg fant meg ikke til rette i den. Synes også den var stivere og mer støy enn i BMWen.

Sant. Dessverre er det ingen planlagte kampanjer på i4 RWD ifølge selger.

Hei!
Jeg ønsker i utgangspunktet å kjøpe en BMW i4 M50 Fully Charged på kampanje nå, men ser at Tesla Model 3 Highland RWD gir veldig mye bil for pengene, for nærmere 200 000,- mindre.  Hadde det vært slik at jeg hadde behov for firehjulstrekk, og dermed måtte sammenlikne pris med en Model 3 LR (ca. 100 000,- mindre), så ville jeg nok gått for BMWen. Men jeg har verken behov for firehjulstrekk eller ekstra rekkevidde. Dermed fremstår model 3 som et veldig godt kjøp.

Planen er å ha bilen i rundt 5 år, evt. lenger. Spørsmålet er hva dere tenker rundt Teslaen og verditap, kontra BMWen. Er det sannsynlig at prosentvis verditap vil være tilnærmet likt for begge? Jeg antar BMWen vil være lettere å selge.

Videre, som Motor skrev i sin test av Model 3 Highland:
«For Model 3 sin del kan vi dermed konkludere med at to av de tre største minusfaktorene er eliminert: Støy og kvalitetsfølelse. Da gjenstår den tredje: Den reelle kvaliteten over tid.»

Hva tenker dere rundt kvaliteten til BMW - vil den være betydelig bedre over tid (5-10 år)? Og hva med antall verkstedsbesøk i garantitiden?

Jeg har også satt opp en liten liste over fordeler med de ulike bilene:

Relativt likt mellom begge biler:
- lydkvalitet på stereoanleggene fremstår ved første lytting relativt likt, men flere høyttalere i BMWen (Harman/Kardon).
- En test jeg fant på nettet, hadde målt relativt likt støynivå i begge bilene.
- begge bilene oppfyller plassbehovet for turer med min lille familie

Fordeler BMW
- Spak for blinklys, noe som burde være en selvfølge i enhver bil
- stor bakluke
- skiluke
- heltrukket skinn, lettere å holde rent enn perforerte seter (stor fordel ved f.eks. søl fra barna). Ville anta de også holder seg bedre? (Har ingen behov for seteventilasjon)
- bedre komfort (bl.a. adaptive dempere, luftfjæring bak,  bedre seter)
- kan velge regenereringsnivå (ikke mulig på Highland ifølge selger)
- bedre lys (lasermatriselys)

Fordeler Tesla
- pris, pris, pris
- ingen bevertanngrill
- flatt gulv, og noe større plass til beina i baksetene for barna
- sannsynlig flere OTA-oppdateringer enn for BMW i årene som kommer?
- panoramatak
- UWB-nøkkel med telefonen

En stor ulempe øvrig med Tesla er at Elon's hovedverdier samstemmer lite med mine egne. Jeg føler det blir litt at man indirekte støtter ham dersom man kjøper en Tesla, selv om Tesla i seg selv består av 140 000 arbeidere.

Hva tenker dere? Takknemlig for innspill!

Skal selv bytte til Skyttelpass, anbefaler ikke Fremtind sin kundeservice, som jeg fikk testet da jeg tilfeldigvis oppdaget at Fremtind hadde dobbeltfakturert for noen fergepasseringer (brikken var lest av to ganger på samme sekund ved flere passeringer).

Skulle tro at de lett kunne rette opp i dette ved å kreditere meg for dobbeltpasseringene, men der tok jeg visst feil. Saken har pågått over ett år, og tatt meg flere timer med mangfoldige eposter og nye følgefeil. I prosessen ble også brikken min deaktivert uten beskjed, og jeg begynte å motta regninger fra de ulike bomselskapene. Disse fakturaene har de fremdeles ikke klart å korrigere. Virkelig helt håpløst.

Sitat fra: Stig-Arne på fredag 27. januar 2023, klokken 15:31
Model 3, og særlig SR er vel en av bilene som ikke har fallt spesielt mye ned i pris.
Vi kjøpte vår 2021 modell for 387 000 inkl vinterdekk, hvit bil uten hengerfeste. Hentet ut november 2021.
Idag koster samme bil 419 882 kr.
For den bilen økte jo i pris bare noen måneder etter vi hentet ut vår.

Vår bil er trillet nå 19 000 km, og er vel ikke helt urimelig om man hadde forventet noe i nærheten av hva vi ga for bilen når den var ny.

Dersom leveringstiden på nybil er kort, fremstår det vel mindre fornuftig å kjøpe en litt over ett år gammel bil som er kjørt 19 000 km til kun 420k-387k = 33kkr (rett under 8% verditap), mindre enn nypris. Jeg synes ikke den prisen kan forsvare tap av over ett års bilgaranti og batterigaranti, ett års batterislitasje, slitasje på dekk og andre slitedeler. Det vil da også være ett år til noe service bør tas. Og man går glipp av eventuelle oppgraderinger som er gjort på 2023-modell ift. 2021/2022-modell.

Hvis man skulle solgt en brukt model Y med midnight cherry red om f.eks. 4-7 år, hvor attraktiv tror dere denne fargen vil være på bruktmarkedet, kontra de andre fargene?

Er det noen som har erfaring med disse batteriene fra Model 3 SR+? Lurer på hvordan de presterer på vinterstid i temperaturene 0℃ til -20℃. Hvis jeg har forstått riktig, har disse batteriene har nytte av god forvarming før lading og bruk i kalde temperaturer.

Hvor mye effekt går med til forvarming av batteriene ved vanlig bruk? Bruker bilen totalt sett mer strøm fra laderen pr. kjørte km enn NCA-batterier ved et normalt bilhold, grunnet forvarming?

Er matrix hovedlys standard på alle Y-modellene også nå?