Jeg mener jeg leste da jeg kjøpte bilen at den er programmert til å med jevne mellomrom legge bremseklossene mot skivene nettopp for å unngå rust. Dette gjelder uansett om man bruker høy eller lag regen. Jeg har ikke sett rust på skivene mine, bortsett fra når bilen har stått en stund uten å bli kjørt og var våt i utgangspunktet. Det forsvinner imidlertid med en gang igjen.

Kjøpte et skilt i plast med sugekopp som jeg satte på innsiden av glasset i bagasjeluken. Det var litt dårlig synlighet pga den mørke fargen på glasset, med det gikk an å se det.

830T er en tunnelboks, og stativet må helt riktig tres inn i tunellen/røret før det festes. Det går fint an å gjøre det selv. Det er litt mer tungvint å ta tunnelboksen av og på, da man må løfte både boks og stativ på plass samtidig. Det krever minst 2 (helst 3 eller 4) personer for å gjøre det uten risiko for skraping av bil. Men mindre man har heiseanordning i taket på garasjen da. Fordelen med tunnelboksen er at den sitter lavere mot taket, og den glatte formen under gir mindre vindstøy/luftmotstand. Og så er det tilpasset bilen både til festepunkt og mot bakluka. Jeg er fornøyd med min 830T med Thule wingbar.

Sitat fra: 4Matic Fanatic på lørdag 25. januar 2020, klokken 17:56

Sitat fra: Hodetelefoner på fredag 24. januar 2020, klokken 23:16
På en Performance Tesla (AWD), så øker temperaturen på batteripakken ca 1° pr forbikjøring.

Hvis det er tilsvarende på I-Pace burde ikke lav batteritemperatur være noe problem med min kjørestil.   

Uansett - en visning av verdier som batteritemperatur og ladeeffekt ved hurtiglading, og samtidig en måte å aktivere batterivarme før man ankommer hurtigladestasjon vinterstid burde være høyt oppe på 'fikslista' hos JLR.

Dette støttes helt og fullt!

Det fungerer så lenge man gjør alt i bilen, har satt ønsket ladevindu, for min del 2330-0700, OG har satt avreisetidspunkt neste dag. Til slutt må man aktivere utsatt lading når man skrur av bilen på infotainmentskjermen. Da lyser det blått over ladekontakten når man plugger inn, samt at kommer det en melding om at bilen utsetter lading i display. Eneste unntak er når det ikke er tid til å lade til 100% i ladevindu, eller avreisetidspunktet kommer for tidlig. Kravet om å nå 100% før avreisetidspunkt overgår alt annet. Dersom man ikke ønsker å lade til 100% kan ladevindu gjøres mindre, samt at avreisetidspunkt settes lenger utpå dagen.

Sitat fra: Jagfan på onsdag 18. desember 2019, klokken 11:14
Jeg har testet funksjonen grundig og det som Jaguar/Boulter hevder stemmer ikke.
Hvis bilen parkeres med f.eks. 3 timer gjenstående ladetid, ladevindu mellom 01-07 og lading settes på pause (ellers lader den i vei til 100% med det samme), vil bilen likevel ikke starte lading innenfor spesifisert ladevindu på 6 timer. Og, avreisetidspunkt ikke satt. Mulig det er en feature, men gir ingen mening i mitt hode.

Det er også litt tungvindt at man må aktivere ønsket ladetidspunkt hver gang når bilen skrus av. Det burde virke slik at dersom man setter et prioritert ladeintervall, så lader den bare da.

Det hadde vært en bra oppdatering å få! Det er samme motorer som stod i racingbilen som i våre, så det viser at det er mulig. 

Sitat fra: Tellus på fredag 22. november 2019, klokken 09:11
Attack mode var 20% mere kraft i 2 minutter hvis jeg hørte korrekt.

Tipper den vil dukke opp i en vanlige I-Pace etterhvert 

Jeg har også opplevd dette med begge appene. Kjekt at det blir meldt inn.

Byttet det store viskerbladet etter steinsprutskade i ruten. Svært lett å bytte. 6-hunderogettellerannet hos forhandler.

Sitat fra: daktari på onsdag 30. oktober 2019, klokken 20:40
Tror dere ikke de gjør bilen mer "enhjulsdrevet" slik Tesla har gjort?

Antar du mener "enmotordrevet" ;-) Det er trolig mindre å hente på dette for I-Pace, da Tesla hadde to asynkronmotorer da de gjorde dette grepet (og 1 i dagens modeller). Asynkronmotorer opplever bedre virkningsgrad med økende belastning, og de kan rulle fritt når man skrur av strømmen i viklingene. I-Pace bruker to synkronmotorer, og disse er like effektive over et bredt belastningsområde (det er mindre poeng å samle belastningen på en motor), samt at de ikke kan rulle fritt pga permanente magneter. Dersom kun den ene motoren kjøres vil den andre regenerere.

Veldig bra at Jaguar Norge kommer med informasjon på forumet. Deltagelse i aktuelle tråder vil fjerne mye usikkerhet og gjøre oss bil-nerder her inne vesentlig mer fornøyd :-)

Takk for tips. Jeg bruker Wattcat, og testet laderen igjen med god spenning på 12V batteriet (13,2V). Denne gangen funket landingen, dog ikke 100 kW, men rundt 80 kW en stund. Blir spennende å se når lynladings fiksen kommer..

Jeg kontaktet forhandler.

Jeg oppdaterte til S19B i går kveld. Ladet i natt, og da fikk jeg GOM på 325. Forøvrig virker alt som det skal. Vesentlig mindre lag på ryggekamera, og alle ikoner dukket opp som de skulle.

Ok, takk for info!