Ser den! Men syns uansett at det er dårlig design av Tesla.

Det originale dekselet tåler jo ikke mange turene av og på før det går i stykker, så hvis man skal ta av og på kroken etter behov, må man neste ha deksel i backup

Litt skuffet over at det ikke er noe tilpasset deksel når hengerfeste er påmontert. Hadde tenkt å ha hengerfeste montert mer eller mindre permanent, men det ser jo helt fjernt ut med et stort hull i baken. Vet dere om det finnes tilpassede deksel?

Da fikk jeg en forholdsvis kryptisk beskjed fra Tesla: "Bilens service er fullført, og den er klar til henting fra Tesla Service i åpningstiden".  Siden bilen sist var observert parkert utenfor, ble jeg nysgjerrig og sjekket appen. Der ligger det en faktura hvor det står "utført arbeid: Seasonal tires - place in trunk".

Mye tyder på at dette er Teslas måte å gi beskjed om at vinterdekkene er kommet og at de IKKE har tenkt å legge om.

Sitat fra: Jeronan på torsdag 30. september 2021, klokken 09:22
Hehe, mine shows anything from 285 to 290km at 100%. But not charging over 90% at the moment.

Ok, jeg skjønner at jeg ikke skal ta dette tallet så seriøst på Tesla. Det er litt uvant for meg som er vant til å kunne ta det dønn seriøst fra Hyundai ;-)

Sitat fra: Ampéreson på torsdag 30. september 2021, klokken 09:13
Jeg har kjørt Tesla siden 2014, det tallet trenger man ikke tenke for mye på, endrer med temperatur på batteriet, og at det går litt ned over tid.

F.eks. om du har vært ute og kjørt og har varmt batteri midt på vinteren, fullader til 100% på Super lader så kan den vise det du forventer. Evt. om du lader til 100% på i kulden hjemme fra stikkontakten kan den vise mindre enn hva du forventer. Det er 507km under optimale forhold, mao. batteritemperatur rundt 30 grader. Om du har en bil som er ladet til 100% og lar den stå over natten (aldri la bilen stå lenge på 100%) ute i voldsom kulde, vil du se at km og prosent vil gå veldig ned, blir det da plutselig varmt igjen, så vil faktisk km og prosent gå opp igjen, så dette henger sammen.

Det at tallet går litt ned over tid er en kombinasjon med degredering og BMS (Battery Management System). Men med våre Model Yer fra Kina så bruker de LFP batterier i de, som skal ha mindre degredering og lengre levetid. Og nå over til BMS, BMS lærer hele tiden hvor alt mellom 0-100% er, prosenten er bare en estimering utifra utregning av Volt, Ampere og Watt samt temperatur. Over tid så kommer man inn i et lademønster, man lader typisk når batteriet kommer under 30%, og stopper å lade når det kommer til typisk 85%. Om man gjør det til vane vil du se at estimert km rekkevidde vil gå ned litt, ikke pga. bilen ikke klarer å kjøre lengre enn estimert, men pga. BMS ikke lenger vet hvor nullpunktet og maks punktet er. Dette kan løses med å tømme helt og lade det helt opp ett par ganger. Forvirrende, jepp, batterier er komplekse saker, og BMS er et eget fagfelt:)

Nå postet jeg før jeg så svaret ditt, men takk for utfyllende svar. Jeg er ikke vant til at det kun er under optimale forhold. Konaen min kunne f.eks prestere å vise 549km i displayet (og ja, man kunne faktisk kjøre så langt også), selv om oppgitt rekkevidde fra produsent var lavere

Om det skyldes det ene eller andre, så syns jeg det er rart at en helt ny bil ikke viser faktisk oppgitt rekkevidde. Dette er et tall Tesla selv har gått ut med. Nå har jeg ladet 100% flere ganger og kommer ikke over 500. Jeg har kjørt diverse elbiler i snart ti år og klarer å forholde meg til at det ikke nødvendigvis er det antall km jeg får ut av bilen, men jeg har ikke opplevd at 100% lading på ny bil er såpass langt unna oppgitt rekkevidde.

Ja, som tittelen sier; Y viser 496 km når den er 100% oppladet. Justerer den antatt rekkevidde for vær og vind, kjørestil, historikk elns? Eller har de glemt å gi med de siste 11?

Sentry mode er AV.

Oki, forstår jeg ikke er alene om dette problemet. Jeg klarer jo self. å parkere bilen selv, men syns det er irriterende at de selger funksjoner som ikke fungerer   

Jeg har spurt om hvorfor bilen min ikke vil autoparkere før, inni en annen tråd, og fikk da svar at forholdene for autoparkering nok ikke var tilstede. Nå har jeg brukt bilen i noen uker, og forholdene for autoparkering er tydeligvis aldri tilstede. Merkelig nok vil en Model S jeg har lånt gjerne autoparkere flere av de samme stedene jeg har prøvd med min Model y.

Jeg har enhanced autopilot og trodde autopark var en del av pakken...?

Er det noen som har tips til hva som kan være galt? Må jeg aktivere noe?

Sitat fra: RJK på torsdag 16. september 2021, klokken 11:39

Sitat fra: Jouley på mandag 13. september 2021, klokken 10:14
Altså, folk må sjekke bedre før de kaster ut påstander om at det "ikke er lov", "farlig" osv. Det var aldri snakk om skjøteledninger, bare lange ladekabler. Og det finnes løsninger som tåler belastningen av bil, se feks denne:

https://www.elbilgrossisten.no/products/jazzy2go-type-2-til-type-2-ladekabel-32a-3-fas

"Kabelen er testet i henhold til IEC 62335 og er derfor svært robust og tåler at en bil kjører over"

Her er den jeg har: https://www.finn.no/bap/webstore/ad.html?finnkode=162160179
Les nederst i finn-annonsen: "..tåler å bli kjørt over..."

Ville selvfølgelig sørget for å fjerne den om det var fare for at det kom brøytebil, kostebil etc.

Det er vesensforskjell mellom at en kabel tåler å bli kjørt over, og det at den er laget for å tåle dette gjentagende ganger daglig. Kjører du nok mange ganger over, spesielt om man bruker piggdekk om vinteren, eller det kommer til stein/grus, så vil kabelen svekkes over tid og bli ødelagt.

Derfor vil det å planlegge for laderoppsett der kabelen blir overkjørt til stadighet, være et feil opplegg. Da må du eventuelt heller grave kabelen i bakken, gjerne i et rør (Husk drenering), og så ha en eller annen ordning (stativ) som løfter kabelen opp fra bakken ved der du skal stå å lade, gjerne noe beskyttet for været.

Ok, du får ta deg en runde og lese spesifikasjonene på de forskjellige ladekablene og se hvilke kriterier som ligger til grunn for kabler blir markedsført som "overkjørbar".

Sitat fra: Jouley på onsdag 15. september 2021, klokken 09:36
Kanskje litt OT, men kan jeg la mobilen ligge i bilen (feks når jeg trener og ikke gidder å drasse på mobil), låse/åpne bilen med klokken? Eller vil bilen protestere når telefonnøkkel ligger i bilen?

fant ut av det selv. Må sette mobil i flymodus, så går det greit 

Kanskje litt OT, men kan jeg la mobilen ligge i bilen (feks når jeg trener og ikke gidder å drasse på mobil), låse/åpne bilen med klokken? Eller vil bilen protestere når telefonnøkkel ligger i bilen?

Sitat fra: Mobileum på onsdag 15. september 2021, klokken 08:41
Som det står over, så er kommunikasjonen til bilen fra telefomen basert på kryptert Bluetooth. Det er derfor ikke mulig for 3dje-part å utnytte dette. Apple Watch kommuniserer over WiFi/LTE. Så du må nok trykke, eller bruke Siri.

Ok, takk for svar. Klarte ikke tolke det ut fra postene over.

Ok, Apple watch med LTE og app anskaffet. Ønsker å registrere klokken som nøkkel, på lik linje med mobilen, slik at jeg kan åpne bildør/trunk UTEN å trykke på noe på klokken eller spørre Siri. Er dette mulig?

tilleggsinfo: Har aktivert keyless driving. Men det er dette med å låse opp bilen ved å nærme seg jeg ønsker.

Sitat fra: Ellemelle på mandag 13. september 2021, klokken 10:40
Her er det snakk om en offentlig vei.
Det sier seg selv at man ikke har lov å legge en strømledning over en offentlig vei på fast basis.

Man kan nok søke om en midlertidig løsning i forbindelse med arbeide, men å ha den der permanent er garantert ulovlig.
Som nevnt av andre her, så er det jo bare å tenke på hva som skjer ved brøyting og gatefeiing.

Det er en helt annen sak! Som jeg forøvrig aldri har kommentert. Jeg tilbakeviser bare påstander om at ladekabler ikke tåler å bli kjørt over, at det ikke er lov osv. Faktisk viser det seg at de fleste ladekabler er designet for å blir kjørt over, hvis man leser etter.