Det løste seg selv etter hvert. Alt er tilbake til normalt nå (like treg som i 2018)

Er det flere som har innloggingsproblemer på appen de siste dagene?
Sluttet å fungere her om dagen.

Kommer inn fra nettleser, men ikke i app.   

Sitat fra: Handyman på tirsdag 05. november 2024, klokken 11:01

Sitat fra: Dag_Erik på tirsdag 05. november 2024, klokken 10:35

Sitat fra: Handyman på mandag 04. november 2024, klokken 15:46Kobberpasta skal ikke brukes og kan gjøre at kaliperne som er av aluminium korroderer. Hvis denne ikke er spesielt beregnete på aluminiumkalipere så ville jeg fjernet den med en gang.

Virkelig?
Hva er det kobberpasta brukes til da?

Det har mange ulike bruksområder, men skal ikke brukes på bremser med alu-kalipere. Kobber og alu er jo som kjent "svært dårlige venner", og det oppstår fort korrosjon mellom dem.

Jaja, da blir det strafferunde da, med dette kaliperfettet. Takk for svar 

Sitat fra: Handyman på mandag 04. november 2024, klokken 15:46Kobberpasta skal ikke brukes og kan gjøre at kaliperne som er av aluminium korroderer. Hvis denne ikke er spesielt beregnete på aluminiumkalipere så ville jeg fjernet den med en gang.

Virkelig?
Hva er det kobberpasta brukes til da?

Jeg gjorde dette på min 2020 Model 3 på lørdag.
Jeg brukte CRC kobber pasta, dette var min første gang. Det gikk egentlig veldig greit å få ut pinnene.
Tilfredsstillende arbeid for en kontorrotte 

Teknisk spm : Er det noen som har forstått hvor mye utslag dette elektronisk dimbare taket gjør på nyttelast kapasitet?

Hvis man laster ned den brosjyren med tekniske data herfra ;
https://www.volkswagen.no/no/alle-bilmodeller/id7.html,
så står det på nest siste side at nyttelast på fastback er 458 og stasjonsvogn er 457. Riktignok med markering om at det avhenger av utstyr etc.

To spm;

1. Som flere har påpekt her, søker man på regnr på id7 sier vognkortet en nyttelast på midten av 300 tallet? Altså nesten 100kg mindre.

2. Hvordan kan stasjonsvogn ha 1kg mindre enn fastback? Lite poeng med større bagasjerom da.

Forvirret!

Ja, dette er en bil som bør treffe godt.

Merker selv at jeg er interesesert. Men én ting som faktisk vil være litt avgjørende for min del, er hva nyttelasten blir på denne. Håper 450-500 kg. De skarve 300 kg på min Model 3, er rett og slett ikke nok når barna blir større. Fullastet med skiboks for telttur i fjor sommer var vi bare noen kg unna grensa.

Hei,
har en slik visning noe gang vært oppe til diskusjon?
Tesla har jo informasjonen, det ser man jo ved energiberegning over lengre distanser, hvor SoC øker ved lengre nedovebakker.
Bare en liten boks ved siden av kompasset øverst til høyre, med tall og meter over havet, hadde vært et lite ekstra krydder når man passerer en fjellovergang for eksempel.

Samme her også.
Ser jeg svarte her tilbake i mars 2018.
Kun skjedd denne ene gangen. Bilen har nå gått 47 000 km.

Takk for denne videoen, det var betryggende.
Har selv behandlet min bil en gang.

Da var det min tur til å få denne. Gps er statisk, ryggekamera er svart. Cruisekontroll/autopilot virker ikke. Hjalp ikke med support. Booket servicetime.

Sitat fra: GOS på mandag 08. mars 2021, klokken 06:30

Sitat fra: Klykken på søndag 07. mars 2021, klokken 23:16
Prøv om sommeren på en godværsdag. All statistikk over lading og makseffekt er gjort på varme dager. Dette får du så og si aldri til på vinterhalvåret.

Ikke superkalt, ca 0 grader, men onsdag forrige uke fikk jeg 251 kw ladeeffekt på min Model 3 i Notodden. Kom frem med 17%. Batteriet var nok sikkert godt varmt. Tok 28 min å lade fra 17% til 89% :-)

Men, normalt er min erfaring også at jeg ikke får på nær slik ladeeffekter.

Interessant, hvor lenge hadde du kjørt?

Sitat fra: Counterpointer på mandag 01. mars 2021, klokken 17:22
Du må også ned mot 3-4 prosent SoC for å få full fart.

+ det med batteritemperatur.

Ok.
Så selv om https://docs.google.com/spreadsheets/d/1O0TFG0hsaHuwmufhH5-u1LAVA0KunY7Zwm9_cXPPGOI/edit#gid=1626128222 viser 250kw til ca.25%, så må man starte på 3% for å få denne effekten, ikke 10%? Det virker rart. Men det var kanskje først og fremst temperaturen som var årsaken.

Sitat fra: KBA på mandag 01. mars 2021, klokken 20:53
Ladet selv for første gang i går. I Bamble ca 5 grader. Starter på 22 og avsluttet på 57. Brukte 18 minutt. Var så vidt over 100 i starte. På 40 % var det 92 på 50% var det 86

Hadde vært fint om det gikk 4-5 minutt raskere da dette kun var 20 min fra hytta på vei hjem.

20 min kjøring er vel ikke lenge nok for batteriet til å få skikkelig temperatur, selv med forvarming.

I går skulle jeg prøve v3 superlader for første gang,
og jeg ble litt overrasket over resultatet. Jeg kom aldri over 185kw?

Kjøreturen før lading var Skirvedalen-Austbygda-Langs vestsida av Tinnsjøen før superlader Notodden. Masse regenerering ned fra fjellet, og bilen forvarmet ikke batteriet før det var 8 min til ankomst, så det må ha vært god lunk i batteriet.

Koblet til med 10% SOC, fikk rundt 130kw effekt? Det var kun én annen bil på hele plassen, selv om det skal ha ingenting å si da disse laderne levererer 250kw uansett. Man skulle nesten tro det var placebo, men da den andre bilen koblet fra, så økte effekten opp i 185kw, da var vel SOC 16%. Det må vel være tilfeldig? Batteriet trengte kanskje mer varme likevel?

Uansett, dette er langt unna de hastighetene man ser i teslabjørn sitt google sheet. Andre med liknende erfaringer?
Min bil har gått 11k km, og ladet på superlader 10 ganger kanskje.