Hvor raskt vil en MB B-electric kunne lade med 1 fase kurs ?

Vil den kunne lade med 32 A og 7,4 kW en fase dersom dette er tilgjengelig ?

MB burde vel etterhvert tilbydd dette som et produkt til B-electric.

Orginal er vel enten 8 eller 13 A.
Får ladestasjon i garasjen og vurderer å selge en av mine ladere, men selv om jeg er mest fornøyd med reserve laderen som kan justeres mellom 6A, 8A, 10A og 13A så blir det nok den jeg selger og ikke orginal laderen.

Har erfaring med de fleste el bilene og MB har ikke kort rekkevidde. I forrige uke kunne jeg kjøre mer en 150 km med utetemp på 6,5 grader og høljeregn (svære dammer i veien). Kjørte i standard programmet E (kunne sikkert tynet ut 20 km til med E+), rask kjøring (70 - 100 km/t) uten å tenke på å spare strøm. Om sommeren med 17 grader ute og tørre veier greier jeg lett 210 km og det er bra for billige elbiler spør du meg. I forhold til diesel er det derimot dårlig, selvfølgelig.
Forvarmet og med range+.

Man må selvfølgelig kjøpe El-bil etter bruken og for oss var det aldri aktuelt å reise på langtur, dvs. over 12 mil  i strekk, med noen av de rimelige EL-bilene (noe vi kanskje gjør 2 x i året). Foretrekker også større bil når jeg skal på langtur, selv om MB'en ikke er veldig liten. I tillegg er det vel også rimeligere å bruke dieselbil enn å stadig måtte lade på dyre ladestasjoner??

Foreløpig svært fornøyd med MB'en, så fornøyd at jeg vurderer å kansellere Tesla 3 reservasjonen...tror ikke jeg får fruen til å ville bytte....

Vi er kjempefornøyd med Mercedesen og tenker aldri på rekkevidde eller mangel på hurtiglading. Har ikke engang pakket ut kabelen for 11 kW lading.
Vi prøvde alle el-bilene og valget var egentlig veldig enkelt. Tesla motor og drivverk i en Mercedes til samme pris som en E-Golf.
Vi har som deg en dieselbil som blir brukt på langtur. Med 70 liter på tanken går den over 1000 km og man slipper å bekymre seg over rekkevidde, kø på ladestasjoner eller ladestasjoner som ikke virker.

Hadde det ikke vært for at vi trenger begge bilene hadde jeg kvittet meg med dieselbilen og leid bil de gangene man skal på langtur.

Skikkelig rustbeskyttelse på VW ? er det en spøk ? Mitsubishi går VW en høy gang når det gjelder rustbeskyttelse. Vi snakker tross alt ikke om gamle Mitsubishier fra 80 tallet.

Ser at du skriver NEDC rekkevidde på 200 km og det er jeg forsåvidt enig i, selv om regnestykket er vel konservativt. Men de fleste el biler i salg idag har vel NEDC på over 200 km ? unntaket er kanskje trillingene, men her er det vel mange som setter inn en dieselvarmer og dermed har grei rekkevidde på vinteren også.

Har ikke noe problem med å greie 10 mil på en vanlig lading. Bor riktignok på vestlandet med relativt mildt klima, men har vel bare ladet fullt en gang (range+). Har ca. 36 km tur/retur jobb og kjører lett 2 dager uten å lade. Lader nå ca. 4 ganger i uken nå når det er 0 til 5 grader. Bruker endel på bykjøring, så rekkevidden øker så fort man legger ut på litt langtur. Dette gjør at man uten problem greier rekkevidden som er oppgitt i displayet om man ikke resetter telleverket for langtur.

Poenget er vel å kjøpe en bil man trives med slik at man ikke har lyst å selge etter kort tid. Vurderer faktisk å kansellere Tesla bestillingen da vi foreløpig er så fornøyd med B-electricen.

Om man bekymrer seg for annenhåndsverdi bør man egentlig ikke kjøpe bil. Eventuelt kjøpe en veteran porsche /  Lotus eller lignende.

Har en kamerat som vurderer el-bil og prøvde ionic hybrid for å se hvordan han trivdes med denne, dessverre hadde han prøvd B-electric først og det ble ikke helt det samme. Seter, akselerasjon, ratt, komfort, kunne ikke måle seg med Mercedesen. Så da spørs det om det blir noen elbil på han den nærmeste tiden. Foreløpig får man ikke alt i samme pakke (lav pris, lang rekkevidde, stor motor, tyske seter, etc.). Opelen ser ut til å kunne dekke mye her, så det kan vel være lurt å vente på denne, men mener han sa det var over 1 års ventetid allerede....? I mine øyne er ikke rekkevidden viktig i det hele tatt, så lenge den dekker behovet man har. Ville ikke vært redd for å kjøpe en B-electric, i3, Leaf eller Soul, så lenge den dekker behovet. Har enda til gode å pakke ut "hurtig" lade kabelen på min bil. Har riktignok gått opp til å ladde 4 ganger i uken istedet for 3, nå når det er kaldere i været, men koster meg ikke en kalori å slenge i kabelen når jeg går ut av bilen i garasjen. Kosen av å kjøre rett forbi alle bensinstasjoner veier tifold opp 

Høy temperatur over lang tid er værre en enda høyere temperatur over kort tid. For biler med aktiv kjøling som B-ED eller TMS spiller det sannsynligvis ingen rolle hvor raskt eller sakte man lader så lenge systemet greier å kontrollere temperaturen.

Litt dumt at de ikke viderefører B-electric. SUV'en blir sikkert fort litt dyr og Sedan er ikke akkurat noen favoritt, iallfall ikke blant den kvinnelige befolkning som gjerne har en finger med i valget. De vil gjerne sitte litt høyt.

Hadde vært interessant å vite hvor tid disse kommer.

Opplever B electric som bra på motorvei, iallfall opp til 100 km/t. Bør gå greit 200 km på sommeren i 90 km/t iallfall om jeg  viderefører mitt forbruk til landsted (ca 70 km). Men tror du kan få problemer med 120 km i -20 det har jeg aldri prøvd, men andre sier vel sikre 100 km på vinteren. En annen ting er at med 32 kWh batteri så tar det lenger enn en arbeidsdag å full lade med 13 amper, så tror jeg ville sett på en av de andre til ditt bruk.

Er litt redd for at man bommer litt på markedet med ampera e. De lager en liten bil med lang rekkevidde, bagasjerommet er knapt større en i Soul. De fleste har bruk for en større bil til langkjøring og da faller denne igjennom.
Da konkurrerer den plutselig med Ford fiesta og andre småbiler til kanskje halve prisen. Den burde konkurrert med f.eks. passat, mondeo da disse fort koster over 400k.

Håper jeg tar feil, den har absolutt mange positive sider. Liker at den får en effekt på over 200 hk. Tror også batteriene fra lg er bra og Opel lager kjøreglade biler.