Hei

Jeg bygger en liten seilbåt (Liten nok til å ro)

Inspirert av elbilkjøringa, tenkte jeg det kunne vært artig med en elektrisk innenbordsmotor i den. Har noen tips til hvordan man kan lage dette med selv, rimelig og gjerne med gjenbruk av gamle elmotorer.

Jeg tenkte litt på å bruke en vindusviskermotor jeg har. Det jeg er mest usikker på her er hva slags fartskontroller som vil egne seg.

Aksling og propell har jeg løsninger på, så det er mest det motortekniske jeg trenger hjelp til. Tenker dette er det rette forumet for det :-)

Fikk min bil lille julaften i fjor. Kjørte uten varme fra starten av, og det var jo en kald periode. Nå når jeg har fått varmepumpa i orden skjønner jeg at den faktisk aldri startet opp før jeg fikk det fiksa, men jeg hadde duggfrie ruter, så det må være et varmeelement i tillegg. Jeg måtte vente noen uker med å få det reparert da forhandler brukte tid på å få tak i gass, og satt av time. Det viste seg at det holdt med en omprogrammering  Kom til å tenke på i morges at varmepumpa jeg har i huset av og til stopper opp for å avrime. Lurer på om varmepumpa i bilen må gjøre det samme, med påfølgende kaldere luft?

Mitt inntrykk er at den viser 100% også når det er kaldt, så jeg har tolket det slik at 100% på batteriindikatoren i -20 er færre KWh tilgjengelig enn 100% når det er 0 grader. Stemmer ikke det? (Må også sies at når det er under -20, ser det ut til at batteriprosenten går fra 100% og ned 2-4 % etter et døgn om bilen bare står i ro) Har en kompis med BMWi3 som opplever det samme.

Kan nesten se ut som batteriindikatoren på en måte følger gjettometeret... Skal begynne å følge mere med på brukt KW. Hvor mange KW tror dere er tilgjengelig i -10 kuldegrader?

Gjelder dette også prosenten den angir på batteriet? både i displayet og i appen? Tenker at gjettometeret gjetter jo utfra tidligere kjøring, men jeg trodde angitt prosent på batteri og batteribaren viste noe mere reelt å forholde seg til?

Jeg lurer på en ting her. Hvor reell er batteriindikatoren? Og prosentvisningen på batteriet. Gjettometeret på antall kilometer vet jeg kan være pessimistisk, og gjerne blir mere pessimistisk med tiden har jeg hørt (Som ho svigermor ) Men er det det samme med batteriindikatoren. Jeg har så langt tenkt at det er den som sier meg mest. Bruker jeg mere enn 50% til jobb antar jeg at jeg ikke kommer meg hjem. Tenkte jeg skulle ta en test på dette å sammenligne med brukt KW. Snittforbruket mitt nå ligger på 19,5 KW pr 100 km. Men anslått rekkevidde ligger på 90 km...nå i kulda

Ser ut til at Bodø også kommer til å innføre betaling for å parkere el-bil i "Sone-1" midt i sentrum. Det er imidlertid gateparkering,,, er det noen regler for dette? I Sone-2 litt utenfor kjernen skal det visst bli gratis enn så lenge med el-bil. Argumentene er at El-bilene tar plassene fra kundene til butikkene i sentrum. Når jeg går gjennom gata er det masse ledige plasser, og noen elbiler stort sett på de som er opptatt... Det er ennå noen uker til jeg blir el-bilist, så jeg er spent på hvor lenge jeg får utnyttet akkurat denne fordelen ... Tror forresten løsningen for næringslivet må være gratis parkering for alle, slik de har på store butikksentra utenfor sentrum,, Det er jo der folk handler mest, siden de har gratis parkering...

Venter nok over en måned til på min ZOE, og så har jo Leaf nå forbedret rekkevidden.... hm...

Mye fundering for tiden, ikke minst med tanke på Zaptec-forsinkelsen og andre lade-issues. Dette gjorde at jeg måtte sjekke prisen på en Leaf Nordic 30kw komplett med vinterjul, opp mot Zoe intense m 3,5kw hjemme-lader som jeg har bestilt. Prisen som er avtalt på Zoe er 223 000,- levert i Bodø komplett, mens Leaf Nordic 30kw vil koste 275 000,- Den kunne leveres i Januar. Leafen vil ha sine fordeler, men jeg er usikker på om 52 000,- vil forsvare å avbestille Zoe.

Prisen på Zoe inkluderer selvfølgelig 25000 rabatten som jo alle får, men det er jo det man betaler som betyr noe...

Jeg spør vel egentlig ikke om råd, men tenkte det var greit å ta opp prissammenligningen, da de jo regnes for å være i samme klasse (Selv om Zoe er litt mindre bil)

Fred

Takk for tilbakemeldingen. Litt beroliget nå :-) Strekningen jeg skal kjøre er litt opp og ned, men bare små høydedrag. delvis 50, 60, 70 og 80 soner. Starter på innlandet hvor det noen dager i året tipper ned på -20, mens jobben er i Bodø hvor det sjeldent er under -10. Det er ingen offesielle hurtgladere for ZOE i Bode, og jeg er spent på hvor fort de kommer. Forhandler har imidlertid en som kan brukes i et nødstillfelle...Jeg mener de burde ha ventet med å lansere Zaptec-løsningen til den var helt klar til salg,,, men men...

Opplever vel egentlig at min forhandler har svart på det jeg har spurt om. Samtidig høres det jo ut som problemene med Zaptec-laderen oppsto før jeg bestilte bilen, men det ble fremstilt som et  ferdig produkt jeg kunne bestille. Det samme gjelder jo årsaken til at bilen nå er forsinket, hvor jeg ikke har fått informasjon om at det var snakk om feil som skulle rettes opp. Dette forumet gir jo mye mere info enn forhandleren gjør sånn sett. Så er spørsmålet hvor mye info forhandlerne får fra Renault. Blir dessverre litt usikker på om valget av el-bil var rett, og som dere ser også litt usikker på rekkevidden. Min forhandler var rimelig skråsikker på at jeg aldri ville få behov for å lade ekstra med 9 mil kjøring pr lading hele året, og at jeg dermed ikke har behov for Zaptec-laderen...mens grønnbil.no beregner litt mere pessimistisk enn det.

Tviler på at vi har TN-nett her, og vi skal også bytte kontorsted. Leser noen poster at hytteladeren er hele 30 kg!!! Er det slik at den må ut av bilen for å brukes?

Ellers har jeg testet rekkeviddekalkulatoren på Grønnbil.no http://www.gronnbil.no/rekkevidde/?zr=1&region=0&p=t&mid=17&carid=47&lang=no_NO&flist= Er det noen som vet om de er pessimistiske eller optimistiske på denne testen? Noen som har sammenlignet egne resultater? Ser at under 10 minus blir rekkevidden marginal hvis man vil kjøre 9 mil uten å lade, selv med økonomisk kjøring. 

Takk for svaret THE. Siden det finnes alternativer til samme pris, kan jeg jo vente og se det an om jeg trenger annet enn hjemmeladeren. Stemmer det at man må være koblet til strømnett for å forvarme? Da er jeg jo i såfall avhengig av en transformator som zaptec eller mere klumpete billigere varianter for å forvarme bilen på jobb...

Ja jeg bestilte i slutten av september med antatt levering i slutten av oktober. Nå har jeg også beskjed om 25 november. Min forhandler sier det har endret seg både fremover og tilbake i tid. Ikke noe problem for min del bortsett fra at jeg gleder meg til å kjøre Zoe 

Fred

Hei. Jeg har bestilt min Zoe, og den skal komme før jul. Jeg ventet litt med å bestemme meg for å få Zaptec eller hjemmelader på kjøpet da det er ulemper og fordeler med begge. Jeg endte opp med hjemmelader, da Zaptec nå er utsatt. Jeg skal bruke bilen til å pendle 4,5 hver vei til jobb (9 mil totalt og ca 60 kmt gj.snitt på småkuppert vei ) og regner med å stort sett klare meg med hjemmelading. Dette er i Nordnorge (Valnesfjord-Bodø) Og jeg er ennå ikke helt trygg på at jeg vil ha rekkevidde nok på de kaldeste dagene. Så her er mine spørsmål:

Den gule "hytteladeren" kan kjøpes for 7000,- sammen med bilen så jeg vurderer å kjøpe dne slik at jeg kan lade på jobb de kaldeste dagene. Zaptec vil koste over 20000 om den skal kjøpes i tillegg til hjemmeladeren. Vil den gule hytteladeren være et greit alternativ til bruk bare av og til?

Vil jeg i det hele tatt få bruk for dette, om jeg kjører litt pent på de kaldeste dagene når det er rundt -20 hjemme (og gjerne litt mildere på veien mot Bodø)

MVH

Fred