Vanskelig å si behovsgraden for låsing av batterier. så lenge sykkelen er låst er det somregel godtnok. I utgangspunktet er sykkel lås noe som skal avskrekke og forsinke et ev tyveri, alt kan stjelse selv med lås, men en vesentlig ting er jo hvor mye effort man må legge i det..
et tips til låser er å benytte seg av alarm lås som hyler ved berøring, bevegelse, at du i tillegg har en soild lås gjør det bare enda mer uaktuelt å tukle med både lås og sykkel, har du i tillegg alarm montert inne i rammen slik jeg har, så vil den hyle dagen lang til sykkelen får stå i fred eller blir demontert.
denne bruker jeg til by parkering. https://www.finn.no/bap/forsale/ad.html?finnkode=100216146

Basert på buddy 2009

j3

dersom du setter en bryter og kortslutter mellom 10 og 12 står controlleren i fremover.
mellom 10 og 11 revers.

nr10 com Rødhvit 72v
nr11 revers rød gul
n12  fremover rødblå


j4

setter du en bryter mellom nr3 og nr5 her legger du inn betingelsene for å få strøm til controlleren (imobiliser)

nr3  cutoff inngang
nr4 ingenting
nr5 cutoff utgang


Du må kople fra carcontrolleren,  skru på tenningen
kortslutte imobiliserkontaktoren (j4 nr3 og nr4)
kortslutte mellom j3 nr10 og 12 eller nr10 og 11)
Tråkke på gassen, forsiktig

I dag har jeg koplet fra carcontrolleren og kjørt på Li ion pakke på 18celler. Har bare testet å kjøre på 72v (4vpr celle) Dersom controlleren har Low volt cut programmert vil vel kansje ikke denne slå inn før jeg er nede på 60-65v?
Er det noen som har byttet til senke dempere og fjærer? ser ut som dempere og nav kommer fra fiat panda? 

Er det noen som har bygget om til Li ion batterier i buddy og koplet ut carcontrolleren? Er det noen som vet om det er curtis controlleren eller carcontrolleren som kveler gasspedalen dersom du får for lav batterispenning?
Og ev hvilken utgang eller ledninger dette er?