Har prøvekjørt leaf, soul, i3, mercedes og kjørt zoe i et halvår. Hard regen var det eneste jeg brukte på bilene som tilbydde det, og hard regen med en knapp for autoseil høres ut som en drøm.

Trafikken i Trondheim tillater en ikke å bremse helt på gir med en Zoe, og bremsepedalen synes jeg er unødvendig og føles litt hakkete, spesielt de siste sekundene før stopp.

Forskjellen på kapasitet på et Li-Ion batteri på en mobiltelefon er så stor at den enkelt er målbar etter en eneste utladning fra 100 til 0. Jeg kan ikke forestille meg at regelen om at Li-Ion batteri, uansett sammensetning, så sjeldent som mulig skal utlades ned under ~20-30%, ikke teller for Li-Ion batterier i biler også. TU er enig, og jeg har ikke funnet et eneste påtåelig utsagn om at batteriene til mobiler og elbiler har så veldig forskjellige egenskaper.

Med sikkerhetsmarginen på 10% regner jeg med at jeg var rundt 13-14%.

Den store majoriteten av forskning på Li-Ion batteriet til mobiltelefoner tilsier at utladning til ladetilstand nær 0 er en mye større faktor til degradering enn varme, for de aller fleste.

Når jeg prøvekjørte Soul EV for andre gang tok jeg meg en kjøretur på 150km (fra 100 til 4%) i 7 grader og pissregn (det verste jeg har sett i år). Omregnet fra kw/h per 100km ifølge dashbordet (reset 2 sek. før jeg tråkket på gasspedalen) og lengden jeg kjørte, kom jeg fram til 25,625kWh. Tilsvarer sannsynligvis ca. 27kWh i romtemperatur.

Skulle gjerne kjørt den helt til den stoppet for å være nøyaktig, men har allerede dårlig nok samvittighet for at jeg sarvet batteriet ved å ta det helt ned i 4%.