Hadde WDR3 på Caravellen min - aldri mer. På Soul har vi Nokian R2 (205/60-16), de beste piggfrie dekk jeg har kjørt på inntil nå, selv på holkeføre. Koster litt over 1000kr inkl frakt fra Dekkonline. Dvs med montering vel ca 5000kr. Du kan også bruke 195/60-16 92R (helt lovlig!) noe som jeg vurderer neste gang når det blir nye dekk. Det sies ja at det er bedre med litt mindre bredde på vinterføre. Dessuten koster dekkene også litt mindre (848kr pr stk inkl frakt fra Dekkonline), er lettere og har dermed enda mindre rullemotstand.

Hvor langt man kan nå er ja som kjent avhenig av mange faktorer. Den storste faktoren er man selv og sine medsjofører.
Jeg er så "heldig" at jeg bor i et område med forholdsvis lite trafikk og veier som ofte ikke tillater høgere hastigheter en 60-80 km/h - dvs optimalt for en elbil som KiaSoul. På langtidsmåleren (står nå over 8000km) viser det seg at gjennomsnittshastigheten ligger ved 49km/h. Når jeg har det litt travelt kan jeg komme opp i 60km/h snitthastighet, men da går også forbruket opp. Hadde en test engang under "optimale" forhold på en søndags morgen (16grader, sol, tørr vei, ikke klimaanlegg på osv..) : sakte aksellereringer, jevnt fart, (nesten) ikke noen andre biler som kunne forstyrre eller stresse meg - jeg brukte 36% på 118 km dvs teoretisk rekkevide på 310km.
Men det var som sagt et ekstremforsøk - ikke realistisk i hverdagen. Men hadde ingen problem med min "normaldaglige" kjøremåte å komme mellom 230 til 250 km de fleste dager nå i sommer. Ligger også nå i høstvær med mye regn enda over 200km rekkevide. Naboen min (som har en blyfot) med en Leaf klarer seg ikke en gang på sommern å komme over 120-130km.
Har også prøvekjørt (flere ganger under ulike forhold) en god del andre elbiler (Mercedes, Golf, Leaf, Zoe,) - med ingen av de klarte jeg samme lave forbruk som med Kia'n. Mercedes brukte desidert mest. I3 har jeg bare testet en kort strekning - tror den kan komme på lavere forbruksverdier en Soulen, veier jo også mindre.
Eneste alternativ for meg his jeg skulle byttet bil nå hadde vært Hyundai Ionic (samme batteristørrelse som Soul/nye I3/nye Leaf)- den er mye mer ærodynamisk en Soulen dvs enda lavere forbruk.
Hvis du må kjøre mye/lange strekninger og veier med høy hastighet er det vel bare Tesla som klare dette.
Har klart å få Teslaen til svigersønnen min ned i 14kwh/100km. Som sagt (når det gjelder forbruk) er den største variablen selve sjoføren med sin kjørestil og sine valg.
Så, hvis du ikke er fornøyd med Soulen anbefaler jeg å prøve Hyundaien.

Hilsen, Soulbolle

Hello, I'm from Germany (sorry for my english) and soon KIA Soul EV driver!!!

For ,,best" way of charging the battery, I have some questions, which I did not find in the maintenance instruction.
Perhaps someone could help me?:
Normally I drive near 40 km to work, where I could charge on 22kw. Back at home, again near 40 km, I only can charge on 220V. So in addition I drive near 80 km daily, but with interruption for work.

And now the questions:

1. I've heard, the best battery range should be between 20 to 80 percent. Not upper and not down. Is this correct? Some people say or I've read this in the forum in Germany, KIA has counted this in, so that the 20% are the 0% in the car display and the 80% are the 100%. Is this true? In first case I have 60% to drive, in second case I really have the 100% to drive.
2. Due to driving to work only 40 km should I charge there, or not? If, up to 80% or up to 100%?
3. Is it a problem for longlife of the battery to charge always up to 100%? When is the latest range (0%?) to charge?
4. How is it about in the wintertime? Works the battery heating automatically or should/must I set this up for my own (if, how can I do this)? When the battery has its operating temperature (after time or after driving route)?
5. How about on holidaytime, when the car is not in use for some days or some weeks? Which battery range is recommended?
6. How about using the radio, bluetooth mobile phone, climatic, heating, etc.
7. How about driving by open windows? I've heard this is not good for the battery range.
Do you have another hints for best charging and longlife battery?
Thanks a lot!

Hallo!
Hier ein paar Antworten auf Deutsch:

Selbst wenn du eine 22KW Ladestation (3 Phasen = 3x 230 V) hast, zieht dei KIA nur 6,6KW (1-Phasenlader begrenzt auf 28,5 Ampere:) und lädt somit 20% pro Stunde. Der Schnarchlader (10 A) schafft  bei mir nur ca 6 % pro Stunde.
Wenn ich es richtig verstehe, fährst du ca 160km pro Tag. Kein Problem im Sommer. Bei vernünftiger Fahrweise kommst du im Sommer locker über 200km. Wenn du dich im Bereich 50-70 km/h hältst, sogar bis zu 250 km (ohne Gebrauch von Klimaanlage und bei trockenem Wetter). Bei extremer Ökofahrweise kann man sogar über 300km kommen (hab mal 38% für 118 km gebraucht = 310km mögliche Reichweite. Das war an einem Sonntagmorgen, 16 grad und trockene Fahrbahn, keiner der von hinten gedrängelt hat, keine Klimaanlage an).
Im Winter kann es bei extremer Kälte( unter - 15 ) schon problematisch werden. Da sind dann auch bei moderatem Gebrauch der Klima/Heizung nicht mehr als 120km drin. Am Besten ist es im Winter auch möglichst mit vorgewämten Auto loszufahren, was allerdings nur richtig funktioniert (d.h. keine Batteriekapazität klaut) wenn du eine 32A - Ladestation hast (bei dir wohl am Arbeitsplatz vorhanden).

Jetzt zu den einzelnen Fragen:
zu 1): Der Kia hat eine 30Kw Batterie bei der ca 27 KW verfügbar sind. D.h. Bei Display 0% (also wenn er stehen bleibt) sind wohl ca 1,5 Kw reserve übrig und umgekehrt auch bei 100% im Display. Das mit den 20%-80% ist  was die einen sagen - andere sagen dass es nichts ausmacht immer auf 100% zu laden solange man es nicht (dauernd) mit einem Hurtiglader (damit meine ich die Gleichstromladestationen mit 50 oder mehr Ampere) macht.
Wichtig ist: Nicht vollgeladen (100%) oder leer (weniger als 5%) über mehrere Tage stehen lassen, besonders nicht (leer) im Winter und voll (100%) bei sehr warmem Wetter.
Meiner hat jetzt 34000km drauf und keine Anzeichen von Kapazitätsverlust. Ich lade immer (über Nacht) auf 100%, da ich am nächsten Morgen damit fahre.
Ausserdem ist die tatsächlich zur Verfügung stehende Kapazität von der Aussentemperatur abhängig. Vor allem bei Temperaturen ab -7 grad ist das deutlich zu merken.

zu 2): Würde ich schon machen, besonders im Winter. Du kannst in den "Einstellungen für Laden und Klima/Vorwärmen" die Ladezeiten (wann er anfangen soll zu laden) und die Vorwärmzeit programmieren. Im Winter
solltest du für die 40km max 35% brauchen, d.h. die Ladezeit dafür ist dann ca 1 std und 45 min (mit Vorwärmen ca 2 Std). Also so einstellen, dass  der KIA 2 std bevor du fertig bist mit der Arbeit anfängt zu laden.

zu 3): eigentlich schon beantwortet. Wenn du wirklich mal mit 0% heimkommst, solltest du ihn sofort dranhängen.

zu 4): Batteriewärmer (Winter) und -kühler (Sommer) ist automatisiert. Die Batterie erreicht ihre Arbeitstemperatur nach einiger Zeit des Fahrens, je nach Aussentemperatur.

zu 5): wenn der Wagen über längere Zeit nicht benutzt wird, ist es am Besten ihn zwischen 50% und 80% zu lagern.

zu 6): radio, bluetooth braucht so gut wie keinen Strom. Klimaanlage/Heizung braucht am meisten allerdings je nach Temperatureinstellung. Gut gekleidet im Winter und möglichtst nur Sitzheizung und Lenkradheizung (beste Erfindung aller Zeiten!) spart viel Reichweite. Bei 0 bis -5 grad hab ich die Heizung nie über 16-17 grad stehen, manchmal sogar ganz aus). Licht hab ich immer auf Automatik stehen.

zu 7): solange du nicht schneller fährst als 50-60 km/h hat es nichts zu sagen ob du das Fenster ein bisschen auf hast. Besser als die Klima auf volle Pulle.

Habe mir jetzt einen 32A - Lader zu hause installieren lassen für den Winter (fahre an manchen Tagen auch um die 160- 200km) da der Schnarchlader da manchmal nicht genug über Nacht liefert.
Habe auch ein Extra-ladekabel mit 32A CEE (blauer 4P Industriekontakt an der einen Seite) für das ich unterwegs manchmal gute Verwendung habe.

Soweit erstmal. Ansonsten viel spass mit dem KIA.

det vil det etterhvert

Nei, mente ikke historylogg. Bare nullstille forbruksviseren i instrumentet (display) - dette gjøres med den knappen (med en trekant på) som er på høre siden av rattet (den som er i midten av de 3 knapper).

har du prøvd å resette kjørecomputern?

Da har din bil 27,45 kw batterikapasitet   

Stemmer nok temmelig med mine målinger.
Kjørte i dag 127 km med 45 prosent restrekkevide. Dvs. 127km:55(posent forbruk)x100= 230,9km estimert rekkevide.
Forbruksmåleren viste 11,8 kw /100km. Dvs. 230,9:100x11,8 = 27,24kw batterikapasitet.

Var med bilen på første service i dag. 1046,- kr  (uten bremsesmøring)- det var overraskende lite  . Regnet med mere. De skiftet også et av baklysene da det hadde en skade helt fra begynnelsen - var vel enten transportskade eller feil helt fra fabrikken. Oppdaget det etter første regnvær i fjor høst da det ble dugg på innersiden av baklyset.
Veldig fornøyd med bilen så langt. Forbruk nå gjennom vintern er også ok. Ca 110-120km rekkevide på det kaldeste (-20 grader). Nå rundt 0 grader er det mellom 150 og 170km alt etter hvor mye man bruker varmen.
Testet for moro skyld i går uten varme (klima helt avslått) - kunne kommet meg ca 200km (!). I dag med rundt 0 grader ute og varme/klima på 18 grader ble det 135km med 24% rest, dvs ca 177km.

Hei Jomsal,
har du kanskje noen bilder av det du gjorde med bagasjerommet? Høres veldig interessant ut.

Hilsen, Soulbolle

Hadde samme feilmelding for 3 dager siden. 12v-batteriet var flat og tok ikke imot lading hverken fra høyvoltsbatteri eller under opplading av bilen. Måtte bli hentet av bergingsbilen. På verksted ble det bare gjort en softwareoppdatering, så var alt i orden igjen. Det er vel en feil som mange har hatt etter en stund (min da etter 10000km). Skjønner ikke at KIA ikke informerer eierne om kjente feil og kaller de inn for å ta noe så enkelt som en softwareoppdatering - de kunne spart seg mange kroner på dette.

ligger mellom 15kw og 18kw - alt etter føre/utetemp. Et tipps: Ikke bruk autoinstilling på klimaanlegg. Jeg bruker A/C og knappen til frontruteoppvarming for å unngå dugg. Har vifta på lav hastighet i tillegg - da bruker den bare litt mere strøm i begynnelsen av kjøringen (oppvarmingsfase), så pendler den seg inn på mellom 0,5 og 1kw alt etter utetemp.

Godt Nyttår

Gikk helt fint med saksejekken fra Biltema. Den har en gummiknott med spor og passer perfekt.

Det eneste jeg ønsker meg for øyeblikket som kunne vært bedre er ryggelyset.
Det som jeg undrer meg litt over er at ladestasjoner "som er i nærheten" er beregnet etter luftlinjeavstand og ikke etter veiavstand. Men det er vel i andre elbiler (Leaf, I3...) likeså som jeg forstå -merkelig?!?

Så synd den der kranglingen.
bare for å bekrefte at Soulen (har min siden ca 1 måned) vikelig leverer:
beste tur: 84km med 11,2 kW/100km, 65% igjen(utetemp ca 10-12 grader og litt regn, ikke bruk av klima), dvs ca 240km !! estimert rekkevide. Dette var selfølgelig med snill høyrefot, men ikke sneglekjøring.
Dårligst inntil nå: (en av de kalde dager med mellom -2 og +2 grader, men tørr vei og klima på 19 grader), hadde det litt travelt i tillegg: 120km med snitt på 15,5/100km = ca 175km rekkevide.
Bruker nesten aldri eco eller B (bare til litt sterkere nedbremsinger) og mye trilling der det lønner seg.
Mest landeveiskjøring (lite bykjøring) med 60km/80km soner og en del E6 med 90 soner.
Er spent hva skikkelig kalde dager /slapskjøring bringer og selfølgelig også neste sommer når det er varmt ute.
Jeg er i hvert fall fornøyd