Sitat fra: zbk på mandag 15. februar 2016, klokken 09:13
Jeg har et annet merkelig fenomen etter at jeg byttet til ny Lumia 950XL. Når jeg ringer kommer det opp feil navn i displayet (rett nummer vises).

Har opplevd det samme tidligere- Ser ut som det er rettet opp nå.

Har hatt bilen inne for fix av dødt varmeapparat. Fikk bilen tilbake med svenske menyer (hadde engelske menyer) og en synkronisering av telefonkontakter som tilsynelatende virker som den skal!

Tydeligvis en firmwareoppdatering som har fixet synkroniseringsproblemet.

Sitat fra: aronesen på onsdag 07. oktober 2015, klokken 18:12
Lurer på om denne  http://www.jula.no/catalog/el-artikler-og-belysning/el-installasjon/testinstrument/testpenner/stikkontakttester-405058/ kan brukes. Har kjøpt slik og vet vi har TN nett på jobben.   

Noen som kan forklare hva en kan forvente av indikasjoner på denne i et IT nett?
Hjemme hos meg lyser alle i et jordet stikk, mens kun den i midten lyser i et ikke jordet stikk (Samt i det ene jordede stikket på badet...)

Skal jordfeilbryter slå ut når en holder inne testknappen? Ingen av mine jordfeilautomater slår ut...

St1-R.

Sitat fra: Barskog på fredag 03. juli 2015, klokken 15:59
Vedlagt ligger oversikt over de enkle punktene de har utført.

Morsomt å se at de har tatt seg tid til å sjekke eksosanlegget 

På vår R240 klarer jeg å Regenerere max 43 Kw.

Det fikk meg til å lure på om ikke denne i prinsippet også skulle kunne lade 43 Kw fra AC også?

Strømmen som produseres ved Regen er AC som må konverteres til DC før den kan gå gjennom en lader før det leveres på batteriene. For inverteren/laderen burde det være likegyldig om denne A/C strømmen kommer fra motoren eller via en hurtiglader. Hvorfor kan da en R240 kun lade 22 Kw når den kan regen 43 Kw?

Bilen er kjøpt ny hos Renault forhandler. Installasjonen er gjort av firma som forhandler/Pod Point har avtale med.

Jeg har klaget til forhandler, som har tatt saken videre med Pod Point, som igjen har tatt det med elektriker. Elektriker hevder fakturaen er for ekstra arbeid utenfor standard installasjonspakke. Han hevder at jeg har fått egen regning på stiger fra eksisterende fordeling til ny fordeling i garasje. Fra ny fordeling i garasje er det lagt opp til trafo og lader.

Jeg er blitt fakturert 5 timer som er ca. den tiden de brukte på totale installasjon.

Jeg har igjen klaget på svaret og hevder fortsatt at størstedelen av dette måtte de uansett ha gjort for å få nok strøm til laderen. Det eneste som kommer utenom er flytting av en 10A sikringsautomat fra eksisterende skap til ny underfordeler.

Etter det ble det stille fra alle untatt forhandler som "avventer svaret fra installatøren med spenning"

Regner med at saken har stoppet opp grunnet ferie hos installatøren. Hadde vært greit å ha en del eksempler på andre installasjoner som er blitt utført til jeg får nytt svar.

De

Noen som vil legge ut bilder av sine ladeinstallasjoner som dere fikk installert uten å motta ekstra regning? Tenker da mest på eventuell underfordeler med sikringer for trafo og lader.

I følge prisliste til Renault så er følgende inkludert forutsatt 3 faser og kapasitet nok i anlegget:

De to ladeløsningene inkluderer ***:
- Wallbox/hjemmelader
- Installasjon av Wallbox/hjemmelader
- Opptil 15m kabel fra ditt sikringsskap til ladepunktet (kabler må kunne trekkes i eksisterende rør eller festes på vegg)
- Nødvendige elektriske sikkerhets- og tilkoblingsenheter
- En transformator dersom det er behov for dette

Jeg kan ikke skjønne annet enn at det aller meste jeg er blitt fakturert for er Renault sitt ansvar.

Vi har kjøpt Zoe med 11 kW lader som vi har fått installert i garasjen.

For å få til dette så måtte eksisterende 1,5 kvadrat jordkabel til garasje byttes ut. Jeg gjorde klart med nytt 75mm trekkerør mellom hus og garasje. Det ble trukket ny PFSP 3x10/10 CU fra sikringsskap i hus til garasje hvor trafo, underfordeler, og Pod Point ble montert. Ganske nøyaktig 15 kabelmeter til Pod Point.

Jeg ønsket å fjerne eksisterende jordkabel siden denne nå var overflødig, og fikk flyttet eksisterende 10A sikringsautomater til underfordeler slik at jeg hadde til eksisterende lys og stikk i garasjen. Sikringen ble koblet til eksisterende opplegg med ca 0,5 meter PR 1,5.

Jeg ble veldig overrasket da jeg fikk en regning fra elektriker på over 9 300,- kroner for installasjonen.

Jeg blitt fakturert for alle arbeidstimene, 15 meter kabel, underfordelerboks, en elementautomat C60N/B 40-3, skruer og klemmer og forbruksmateriell.

Det eneste som ikke er ført opp er Trafoen, Pod Point og automatene for trafo og lader.

At jeg hadde fått en regning for 0,5 meter PR 1,5 og de 15 minuttene det tok å flytte eksisterende sikringer hadde vært greit. Dette kan regnes som tilleggsarbeide siden jeg kunne ha valgt å beholde den eksisterende 1,5 kvadrat jordkabelen i tillegg til nyinstallasjonen.

Hvordan har dere fått installert deres ladere? Fikk dere noen regning fra elektriker?

Synes kvitteringslyden er grei jeg. Dersom din bedre halvdel lar sin nøkkel ligge igjen i bilen når dere forlater den, så låses den ikke. Da blir bilen stående åpen og nøkkelen er tilgjengelig for de som ønsker seg en tur.

Låser du med fjernkontrollen/nøkkelen så får du ingen lyd.

Sitat fra: Rav4_EV på torsdag 09. juli 2015, klokken 20:47
Elektriker må koble sammen jord og nøytral på trafo'en.

Spot On!
Det var dette som var problemet. 3,6 kW trafoene kommer ferdig lasket, 11 kW trafoene må laskes av elektriker ved installasjon.

Uansett så lader bilen nå med 11 kW

Etter litt om og men har jeg endelig fått installert 11 kW lader i Garasjen. Men Zoe vil ikke lade fra den. Får feilmelding "Charging impossible"
Bilen lader fint fra identisk 11 kW lader/trafo hos forhandler. Elektriker finner ingen feil med installasjonen av lader/trafo. De forsøkte også å endre på faserekkefølge for å se om det hjalp. Har i kveld testet laderen mot en Tesla Model S og den ladet fint med nesten 16 A. Prøvde også å lade Zoe med Tesla sin ladekabel, men fikk samme feilmelding.
Elektriker skulle komme tilbake igjen i morgen, men han var av den formening at det er bilen som er problemet.
Jeg har selv målt litt i kveld, og det eneste jeg noterer er at spenningen inn på laderen er ca 418 V. Kan dette være utenfor akseptabel spenning for bilen?

Noen som har hatt problemer med synkroniseringen av kontaktlista på mobiltelefonen?
Jeg har enkeltkontakter som ikke vises eller er mulig å søke opp i kontaktlista, men som dukker opp i call-loggen med navn. Ringer en tilbake så forsvinner navnet og det står ukjent som navn på siste oppringing.
Alle kontaktene er i utgangspunktet google kontakter, men kan også være koblet mot facebook, google+ osv.
Samsung Note 4 og S4