Maks tillatt forankoblet sikring = 20 hvilket i realiteten betyr ladestrøm 16A. (foreligger av dokumentasjonen som lå ved boksen orginalt)

Skal du endre ladestyrken så må du ha eget grensesnitt og software ja.

Sitat fra: kammiz på onsdag 03. mai 2017, klokken 08:18
altså, hurtigladekontakten på chevrolet bolt ER annerledes. men et adapter kan som sagt løse dette.

Tipper de ikke aner hva de prater om

De kan nok ikke forskjell på CCS type 1 og CCS type 2..

Så blir nok noen irriterte kunder som skal hurtiglade

Fra en elektriker sitt synspunkt er du i en gråsone her siden kravet er dedikert kurs med egen jordfeilbryter til hver lader (ser bort ifra lastdeling osv nå), nå vil det jo ikke bli overbelastning siden du henter ut en fase, og overbelastning i N leder er heller ikke et tema.

Alternativt er jo 2 x 1 fase lading dersom 1 x 2 fase og 1 x 1 fase ikke fungerer da.

Sitat fra: knut.aulie på torsdag 27. april 2017, klokken 15:34

Sitat fra: Homecast på torsdag 27. april 2017, klokken 15:17

Sitat fra: knut.aulie på onsdag 26. april 2017, klokken 00:08
Bare se på Opel sitt tilbud til Ae eiere, 16500 for boks (Salto?) og minimummsinstallasjon. Dyrt

Heldigvis finnes det bedre alternativer, mulig KEBA er en av dem, kjenner ikke denne.

Opel leverer da for 14 800.. hvor koster det 16 500?

Første e-post jeg fikk fra dem [emoji389]

Da ville jeg nok sjekket igjen. Hvilken forhandler var det?

Sitat fra: knut.aulie på onsdag 26. april 2017, klokken 00:08
Bare se på Opel sitt tilbud til Ae eiere, 16500 for boks (Salto?) og minimummsinstallasjon. Dyrt

Heldigvis finnes det bedre alternativer, mulig KEBA er en av dem, kjenner ikke denne.

Opel leverer da for 14 800.. hvor koster det 16 500?

Nei, ikke uten videre

15A sikring betyr mest sansynlig anlegg bygget etter Nek 400 2010 eller nyere. Og her er det maks 15A på 2,5 kvadrat. (aldri en regel uten unntak, men det er sjeldent bare å bytte til 16A)

I tillegg blir jo dette en endring av anlegg som er stor (bytte sikring er stor endring) og derav mener jeg også at du løser ut nye krav.

A type beskytter ikke mot dc inntil 6mA. Derimot skal den ikke gå i metning før 6 mA DC
En A type klarer ikke bryte DC feilstrøm som ikke går i 0. (Men kan ta pulserende DC som du også nevner) derav symbolene på jordfeilbryteren ogdå

Det finnes egne F type vern (kalles masse rart avhengig av merke, feks U hos eaton) som beskytter bedre enn A type men ikke er fullgode

Men det er kun B type som motstår DC feilstrømmer.

Mener du at feilen ikke kan gå til jord i kjøretøyet og derav gå via jordleder (siden bakken åpenbart er isolert) i ladeutstyret og skape potensialforskjell på jord? 6mA er jo ikke akkurat voldsomt i betraktning at dette er utstyr som kan levert opp mott 22kW ved enkelte modeller

hvordan er for eksempel zoe bygget opp med tanke på dine prinsipper?

Bakgrunnen er vel ikke feil på likeretter bsre, men isolasjonsbrudd på ledningsnettet i bilen for eksempel.

Det er jo ikke akkurat uvanlig at dette skjer etterhvert med salt/olje/kjemikalie utsatte kabler over tid. Salt og fukt leder da også strøm svært godt!

Dette er en a type JFB med en b karakteristikk sikring.

Lovligheten kommer Ann på når dette ble montert

Sitat fra: fredag på søndag 16. april 2017, klokken 16:44

Sitat fra: HenryJac på søndag 16. april 2017, klokken 15:43
Skal det punktet hovedsakelig brukes til lading av bil trenger du B-vern for å gjøre det lovlig.

Nei. Det er kun krav om B-vern for nye kurser.

Feil. Bygget her er bygget i 2015. Da gjelder kravet fra juni 2014 som krever b vern.

Vi får bare håpe termosikringen tåler mange inn/utkoblinger! Så lar jeg det være med det for denne gang 

Er du virkelig klar over alderen på el-bilene. Dette er noe som skjer pga manglende vedlikehold over tid.
Slitt isolasjon og koblinger påvirket av salt over tid er risikoen her blandt annet.

Og hvis vi benytter litt statistikk over hvor mange her inne som ikke gidder å levere leafen på service (eneste bilen med alder og mengde biler som kan være representativ mener jeg) så er det et tidsspørsmål før folk får utfordringer med jordfeilbryteren som ikke fungerer og andre merkelige fenomen.

Det er nemlig slik at dette vi prater om her sjeldent skjer etter 1 dag eller 2 uker.
Men det kan plutselig gå 6 måneder eller 2 år for eksempel. Eller det er da 10 år gammle bruktbiler som dette også kan skje med. Helt splitter nye biler skal det mye til at opplever slikt (men det kan fortsatt skje da også)

Hvordan er du kvalifisert til å avdekke det dersom slikt skulle oppstå hos deg? Regner med du har en plan for dette også?

Edit: forøvrig interresant at svarene ikke går ut på å forklare hvorfor det er bedre å følge egne meninger, men å prøve å slå tvil ut mot det jeg og griffel begrunner.
Svar tilbake er at det finnes andre ting som er farligere, og at det er for dyrt... det er tynn argumentasjon. Men dere må gjerne vise til noen med mer faglig tyngde enn DSB som viservtil at det dere sier er rett.

Det som imponerer er alle som åpenbart vet bedre enn DSB og andre myndigheter

Tror dere virkelig at dere vet bedre enn dem?

Og hvorfor i alle dager legger ikke folk opp et 50 mm trekkerør når de bygger garasje eller asfalterer. Er dere virkelig så glupe at dere kan bedre enn DSB, men klarer ikke planlegge for noe utvidelse uten å bruke 20 lapper pga manglende føringsveier.. er dette det som menes med å bruke sundt vett?

Og er det fortsatt ingen som ikke skjønner hva dc feilstrøm tilbake på nettet medfører? Siden ingen srgumenterer på dette

Hafslund har grense på maks 20A enfase ja.

Forøvrig får du 37 kW tilført på 10 timer med en 16A ladestasjon. Forsiktig estimat er da 150 km på vinterstid (reelt sett blir det mye mere) og det holder for de aller aller fleste!

32A lading er maks for IT ja, (se bort fra tesla) men Hafslund tillater ikke dette automatisk uten søknad.

Sitat fra: dodyara på søndag 26. februar 2017, klokken 02:05
Jeg har bestilt bilen for to uker siden. Har ikke fått den. Leveringsdato i april. Er det mulig å få rabatt?

Hvorfor spør du på forumet og ikke selgeren din? Er bare der du får svaret