med siste oppdatering er 0-100 slik i følge Tesla.

P85D = 3.2  (0.1 raskere med siste SW)
P85+ = 4.1  (endret til 4.2 i høst, fikk nå ca 0.1 raskere etter SW)
85D =   4.6 

Sitat fra: Cookie Monster på tirsdag 14. april 2015, klokken 10:34
Tar man en titt i delekatalogen til Tesla ser man at P85D har et annet understell enn P85+ igjen. Er andre delenummer på dempere,luftfjøringsmoduler, foringer samt tykkere stabilisatorstag.

85D har heller ikke samme delenummer på mange av delene som P85 eller 85. Også 85D har kraftigere stabilisatorstag og foringer enn tidligere. 85D er også designet for en høyere toppfart enn hva P85/P85+ klarer, så at den holder seg stabil i høye hastigheter er jo da enda viktigere. Har lest litt på det tyske Tesla forumet og er ingen der som klager på at bilen er ustabil på hastigheter opp mot 250.

Så en direkte sammenligning mot tidligere modeller er nok ikke fult så enkelt.

Er også flere forskjeller på de eldre rwd utgavene alt etter når de er produsert, feks har P85 fått kraftigere stabilisatorstag etter en viss dato.

Vet ikke om du leste på amerikanske forumet, men Tesla byttet ut et hav av delenumre.
Poenget er uansett at 85D og S85 ikke har sportsunderstell, så kan en derfra diskutere inn i evigheten
For oss som har kjørt begge, er det ikke tvil om at sportsunderstellet gjør underverk.

Sitat fra: snappy på tirsdag 14. april 2015, klokken 07:39

Sitat fra: fanatic på tirsdag 14. april 2015, klokken 00:32

Sitat fra: Theotokos på søndag 12. april 2015, klokken 22:48
Min svoger har p85+. Han opplever at han kan slå nedi disse små dumpene som ikke går over hele veien. Jeg har kjørt på de samme den,  men aldri vært nedi. Han hevder han har hevet bilen. Noen som vet om u derstellet til p85+ er lavere enn feks 85d?

Jeg hadde P85+ tidligere og kan bekrefte at den er noe lavere enn det du finner på 85D.
Sportsunderstellet som kun finnes på P85+ og P85D, er satt lavere på standard, enn på S85 og 85D.
Med sportsunderstellet får bilen et lavere tyngdepunkt, samtidig er fjæringer og karoseriet stivere, og kjøreegenskapene vil jeg påstå er vesentlig bedre.  Dette merker du spesielt i svinger, eller når du kjører over fartsdumper. I fartsdumper uten sportsunderstellet, vil bilen gynge mye mer. I svinger vil en oppleve at bilen krenker i forhold til P85+ og P85D.  Men nå er jo dette understellet svindyrt, så de fleste droppet det da de skulle bestille P85 tidligere.  Samtidig er det en grunn til at det nå er standard på den heftigste modellen.
Elon Musk har tidligere også sverget til dette understellet på sin egen bil via Twitter.
Enkelte har også hevdet at pga det lavere tyngepunktet med sportsunderstellet, oppførte P85+ seg bedre på vinterføre enn de øvrige modellene.  Nå kjørte jeg aldri S85 på vinterføre, så det kan jeg ikke bekrefte.

En annen ting som er merkbart forskjell, er vandringen en opplever i høyere hastighet, hvor du føler bilen skjærer mot den andre veibanen.  Dette er så og si borte på bilene med sportsunderstellet.

Her var det endel påstander av den mer eksotiske sorten -
- Stivere karosseri  - hva er gjort med karosseriet på P+/PD bilene for å oppnå dette ?
- Gynging over fartsdumper - hvilken hastighet snakker vi om da ? I normal fartsdump hastighet ( 20-50) er iallefall 85D helt fri for gynging
- Vandring i hvilken hastighet ? Nå har jeg bare prøvd opp til 170, men det har vært generelt lite skjæring mot den andre veibanen, om ikke veien har hatt totalt utslitt asfalt / feildosert som intet understell i verden kan hjelpe mot.

Snappy, P85+ OG P85D har et annet understell.  Ulikhetene mellom disse understellene, vanlig og sportsunderstell, kan du lese om til du ikke gidder mer.

Sitat fra: Theotokos på søndag 12. april 2015, klokken 22:48
Min svoger har p85+. Han opplever at han kan slå nedi disse små dumpene som ikke går over hele veien. Jeg har kjørt på de samme den,  men aldri vært nedi. Han hevder han har hevet bilen. Noen som vet om u derstellet til p85+ er lavere enn feks 85d?

Jeg hadde P85+ tidligere og kan bekrefte at den er noe lavere enn det du finner på 85D.
Sportsunderstellet som kun finnes på P85+ og P85D, er satt lavere på standard, enn på S85 og 85D.
Med sportsunderstellet får bilen et lavere tyngdepunkt, samtidig er fjæringer og karoseriet stivere, og kjøreegenskapene vil jeg påstå er vesentlig bedre.  Dette merker du spesielt i svinger, eller når du kjører over fartsdumper. I fartsdumper uten sportsunderstellet, vil bilen gynge mye mer. I svinger vil en oppleve at bilen krenker i forhold til P85+ og P85D.  Men nå er jo dette understellet svindyrt, så de fleste droppet det da de skulle bestille P85 tidligere.  Samtidig er det en grunn til at det nå er standard på den heftigste modellen.
Elon Musk har tidligere også sverget til dette understellet på sin egen bil via Twitter.
Enkelte har også hevdet at pga det lavere tyngepunktet med sportsunderstellet, oppførte P85+ seg bedre på vinterføre enn de øvrige modellene.  Nå kjørte jeg aldri S85 på vinterføre, så det kan jeg ikke bekrefte.

En annen ting som er merkbart forskjell, er vandringen en opplever i høyere hastighet, hvor du føler bilen skjærer mot den andre veibanen.  Dette er så og si borte på bilene med sportsunderstellet.

Helt fantastisk å lese hvordan 85D eiere plutselig tror de har en bil som er et fartsmonster i Tesla-sammenheng.
Om en ser bort i fra 85D eiere som sitter med mobiltelefonen i fanget mens de kjører, så er Teslas egen rangering på aks slik, i korrekt rekkefølge:

1) P85D  (går enda raskere etter siste oppdatering med vers 6.2)
2) P85+ (går enda raskere etter siste oppdatering med vers. 6.2)
3) 85D (har fått sportsknapp og oppgitt tid, 4.6 på 0.100 med siste oppdatering)

I tillegg kan det nevnes at P85D og P85+ har et helt annet understell som gir merkbar bedre kjøreegenskaper.
Dere må gjerne hevde det motsatte, men det blir bare tøv.

Sitat fra: Cookie Monster på lørdag 11. april 2015, klokken 15:16

Sitat fra: fanatic på lørdag 11. april 2015, klokken 13:28
I dette landskapet betyr millisekunder mye i forhold til en akserelasjons-opplevelse.
Tenk P85+ (3.9 verifisert) og P85D (3.2/3.3)  Det er på papiret minimal forskjell, men ser en på dragtester mellom disse bilene, og prøver en forskjellen selv, er dette to helt ulike opplevelser.

Tilsvarende forsjkell er det mellom P85 og 85D.  På papiret, for øyeblikket 4.6 mot 3.9, her finner en den samme opplevelsesforskjellen, råskapen, som en gjør på de to første sammenligningene, i følge amerikanere som har testet ut begge.  "Mens 85D er rask, er det P85 som får deg til å smile", sitat slutt.

Til dere som har P85 og P85+, det går rykter på Teslamotors.com forumet, at SW 6.2 faktisk tuner p85 enda hvassere på aks.  Kun et fåtall av P85 eierne har fått den nye 6.2, og da fortrinnsvis i USA.
(det er random hvem som får update når, har ikke noe å si om en har RW eller AWD i følge Tesla)

3.9 er vel aldri verifisert. P85 har en 0-100 tid på 4.4 sek offisielt. Motortrend testet p85 til 3.9 til 60 mph med 1 foot roll out. Vesentlig forskjell

Offisielle tall for P85 ble endret fra 4.4 til 4.2 i fjor høst.  Med vers. 6.2 er offisielle tall 4.1, altså et halvt sekund raskere enn 85D

Sitat fra: Krishell på lørdag 11. april 2015, klokken 17:32
Det er vel bekreftet av ganske mange at P85+ nå er tregere enn 85D

Det stemmer jo ikke. Skal en tro videoene, er det heller ikke poeng å kjøpe P85D, da 85D er nesten like rask.
Vi får vente til Dragracing kjører bilene ved siden av hverandre.  Frem til det, er de offisielle tallene fra Tesla at P85 er raskere enn 85D,  i tillegg kommer SW 6.2 nå som gjør P85 blir enda raskere enn tidligere, 0-100.
Husk at det kun er noen veldig få personer i Norge med P85 som har mottatt 6.2.
I følge Musk, inneholder 6.2 en oppgradering på aks, som gjelder P85 OG P85D.  Bl.a går P85D fra 3.3 til 3.2 med vers 6.2

Sitat fra: Mippen på lørdag 11. april 2015, klokken 16:01

Sitat fra: fanatic på lørdag 11. april 2015, klokken 13:28

Jeg testet bilen i går to ganger. Første gangen med GPS og andre gangen med video. Hadde litt problemer med gps en, men den viste rett over 4 sekunder. Siden jeg hadde problemer med den stoler jeg ikke helt på resultatet, derfor sammenlignet jeg den med en p85+, og som videoen viser slår den p85+ med 2 km/t til 100 - selv med vinterdekk og litt stigning på slutten. Det er derfor ikke noe tvil om at bilen er rask.

Dette er imponerende kreativt.  For det første er P85 fremdels offisielt fra Tesla, oppgitt til å være raskere enn 85D etter Sport-oppdateringen.  I tillegg har P85 utover dette blitt raskere med 6.2 oppdateringen, jmft Musk sin Tweet rundt nettopp dette.  Så hvordan du og din mobiltelefon klarer å snu dette opp ned, tror jeg det kun er noen få 85D eiere som kan forstå.

I dette landskapet betyr millisekunder mye i forhold til en akserelasjons-opplevelse.
Tenk P85+ (3.9 verifisert) og P85D (3.2/3.3)  Det er på papiret minimal forskjell, men ser en på dragtester mellom disse bilene, og prøver en forskjellen selv, er dette to helt ulike opplevelser.

Tilsvarende forsjkell er det mellom P85 og 85D.  På papiret, for øyeblikket 4.6 mot 3.9, her finner en den samme opplevelsesforskjellen, råskapen, som en gjør på de to første sammenligningene, i følge amerikanere som har testet ut begge.  "Mens 85D er rask, er det P85 som får deg til å smile", sitat slutt.

Til dere som har P85 og P85+, det går rykter på Teslamotors.com forumet, at SW 6.2 faktisk tuner p85 enda hvassere på aks.  Kun et fåtall av P85 eierne har fått den nye 6.2, og da fortrinnsvis i USA.
(det er random hvem som får update når, har ikke noe å si om en har RW eller AWD i følge Tesla)

fikk pris på 1700 kr pr mnd, med 75% hos IF for min P85D.  Ikke akkurat billig!

Er selv eier av en P85D, og tidligere en P85+
Jeg vil bare påpeke et par ting, til dere som driver å sammenligner 85D med tidligere P85.

Dere må aldri tro, i deres villeste fantasi, at 85D med, selv med 428HK, blir like rask som en P85.
Som dere kanskje husker, endret Tesla speksene på P85 i fjor høst fra ca 421HK, til 470 HK.
P85 ble også målt i diverse tester (hvor Dragracing er den mest kjente) til 3.9 på 0-100
Performanceutgaven har et mye hissigere dreiemoment, kombinert med flere HK.
I tillegg kan det nevnes når det kommer til kjøreegenskaper, at P85+ som jeg hadde, har et helt annet understell og dempere enn det både 85D har, samt vanlig P85.  Pluss-understellet (derfor P85+), var et ekstrautstyr til 39.000 kr, og ga helt unike kjøreegenskaper.
Les mer om forskjellen her:
http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/17837-Performance-Plus-%28P85-%29-vs-Performance-%28P85%29-Test-Drive-and-Review

Dette understellet, er i dag standard på P85D, only. Dette er særdeles merkbart i svinger, der dette understellet er stivere.

Turtallvideoene som ligger i denne tråden, som sammenligner 85D med P85 og P85D er en vits. 
Her ser det ut som om bilene er nesten like kjappe.

Ikke for å ta gleden fra dere, men 85D er en herlig bil, men ikke prøv å gjør den om til et fartsmonster, sammenlignet med P85D på 692HK og P85 på 470HK, med hissige dreiemoment.