Hei, fikk min Ioniq 5 i april 2024 etter mange år med Nissan e-NV200. Nå er jeg på utkikk etter egnet takboks som passer til bilen.
Hva kan dere anbefale/hvilke erfaringer har dere gjort.
Volum og evt plass til langrennski (innvendig lengde) er noen av kriteriene, men også hvilken totalhøyde bilen får med takboksen montert mtp ferger (Fjordline 1,9 m og Colorline-Kiel 2,0 m)

Det er enten låsen eller wire.

Jeg har en 2014 modell (kjøpt ny) som jeg brukt til mange turer mellom østlandet og vestlandet hele året. I år har jeg for første gang fått problemer med at ladelukemekanismen fryser, dette oppstod etter væromslag fra fuktig til kaldt. Er luken stengt får jeg ikke åpnet den, og er den åpen vil den ikke i lås. En halvtime med kupevarmer under panseret gjør at det løsner. 
Har prøvd å smøre opp mekanisme/vaier uten at dette hjelper. Har også hatt bilen innendørs et døgn for å tørke opp. Men når det fryser på igjen setter det seg fast.
Hadde et "nødstopp" hos Nissan-Gol på siste tur over fjellet hvor de prøvde å smøre opp. (Dessverre ikke vellykket men de var serviceinnstilt).
Har noen opplevd tilsvarende problemer?
Vurderer å be Nissan her i Bergen om assistanse men jeg har en mistanke om at de ikke har så mye erfaring med slike problemer.  Er usikker på om det vil være tilstrekkelig å bare bytte vaier.

Jeg kjører mellom østlandet og vestlandet både sommer og vinter, stikkordet er planlegging som de fleste nevner. I vinter kjørte jeg for første gang i kolonne over Filefjell.
Med min 24kWh modell antar jeg ca 1% forbruk pr kilometer bortsett fra ved bratt stigning  (fjellovergang) og ekstreme værforhold.  På sommeren (med fint vær)kan jeg holde en fart ca på 90 km/t og ha et forbruk på 1% pr km.

Dessverre har jeg flere ganger opplevd at "prosenttelleverket" ikke stemmer og at forbruket  (% pr km)plutselig kan være det tredobbelte når det er under 20% restkapasitet på batteriet.  Jeg har tatt dette opp med Nissan og fått noen luftige forklaringer om at % telleverket da kan trenge en rekalibrering og dette gjøres ved å lade batteriet helt ut før det lades opp igjen.  Ikke akkurat en nyttig prosedyre når man er på langtur...   Planlegger derfor alltid med å ankomme neste hurtiglader med minst 20% restkapasitet.

Hei, jeg bruker også tommelfingerregelen med 1% pr km.  Jeg har koblet til hurtiglader flere ganger og visningen har vært 0%. 
Har opplevd skilpaddemodus to ganger:
- Den ene ganger var det full stopp 800m før avkjøring til neste hurtiglader
- Den andre gangen kjørte jeg flere hundre meter i slak oppoverbakke i 70 km/t før farten begynte å avta, klarte meg akkurat frem til hurtigladeren med sterkt limitert fart på slutten.

Limiteringen begynner svakt og øker frem til full stopp.

For øvrig har jeg flere ganger opplevd at batterikapasiteten er ustabil under 20% og flere ganger har kapasiteten sunket mye kraftigere enn det "tommelfingerregelen" tilsier.  Prøver derfor å planlegge med at jeg har minst 20% restkapasitet igjen ved ankomst ladested.

Ta en titt på denne tråden:  https://elbilforum.no/forum/index.php?topic=32172.0

Hei,
Jeg er fornøyd med vinteregenskapene, synes kanskje antispinn kunne vært noe mer aggresiv; men greit nok. 
Som noen nevner, dekk har veldig stor betydning. Byttet akkurat til nye Continental piggfritt (NAF Testvinner) fra samme type dekk som har vært på bilen 3 vintersesonger,  forbedringen var større enn jeg hadde trodd på forhånd.
Har ikke opplevd noen spesielle utfordringer på vinteren bortsett fra varsel om kalde batterier etter å ha stått i minus 20 noen dager. 20-30 minutter forvarming før kjøring er det jeg pleier å sette på i vinterhalvåret, da er bilen stort sett god og varm.
Har prøvd det meste av føreforhold: Min tommelfingerregel er 1% kapasitet pr kilometer, planlegger ruten og har punchet inn neste ladestopp på GPS'en. Ønsker å ankomme neste ladestopp med minst 15% kapasitet, følger nøye med på dette "regnskapet" underveis og justerer kjørestilen ved behov (max 70kmt - slå av klima - redusere til 50 kmt i ekstreme tilfeller)

Hei,
Jeg har fått anledning til å befare min e-NV200 på undersiden ifm en skadekontroll. Plastdekslene var tatt av slik at jeg fikk se det som var under. Selve batteripakken og områdene rundt var godt tectylert, men under el-motoren fremme var tectylbehandlingen slett utført. Beskyttelsesplaten under motoren har ikke vært tatt av under behandlingen slik at her har jeg fått rustangrep. Klagde til Nissan på dårlig tectylbehandlingen, svaret var at dette ikke er en garantisak; men de er klar over at firmaet som utfører behandlingen gjør en dårlig jobb.
Anbefaler andre eiere å sjekke for rust under motor foran.

Hei Gaja.,
Jeg har selv e-NV200 5 seter og ble veldig nysgjerrig på bobilløsningen din. Hvordan har du ordnet seng og har du mulighet for å poste noen bilder av løsningen din?
(Har kikket på nettsidene til AMDRO og jeg synes løsningene de har ser briljante ut, dessverre ikke tilgjengelig for Nissan)
Mvh

Hei, nå har jeg snart kjørt 6000km med min e-NV200 Evalia (5 seter) som jeg fikk i begynnelsen av november.
Til hverdagsbruk fungerer den utmerket mht både kjørekomfort og plass. Nå i vinterhalvåret er max praktisk rekkevidde rundt 9 mil (med klimaanlegg påslått).
I julen fikk jeg testet meg (og familien) med tur fra Bergen til Østlandet, fra 20 desember til 4 januar klokket vi inn ca 2500km.
Hovederfaringen fra vinterlangtur er at hurtiglading blir ca hver 70km siden hurtiglading over 80% går tregt og det er greit å ha litt sikkerhetsmargin.
Opprinnelig plan var å kjøre Hardangervidda med 100% kapasitet fra hurtigladeren på Eidfjord. Meningen var å stoppe for middag og vanlig 10A lading noen timer når vi kom opp på vidda, men dessverre var det ingen steder som holdt åpent i julen. Det ble derfor den lange turen rundt kysten isteden. Grei rute, men foreløpig er det to strekninger som er problematiske: Sandnes-Flekkefjord og Arendal-Stathelle. På begge disse strekningene er det planlagt hurtigladere ila våren (Bens Motell og Brokelandsheia. Ved ankomst på hurtigladeren på Stathelle viste den 0% når vi koblet til ("Power limitation" var ikke aktivert).
Den kjedeligste episoden var på vei mot Lillehammer: Hurtigladeren på Brummundal var i ustand men vi så ut til å å kunne nå neste hurtiglader på Rudshøgda utifra forventet rekkevidde. Dessverre kostet stigningen mot Rudshøgda for mye kapasitet og vi ble stående fullstendig tom for strøm 800m før avkjøringen til Rudshøgda. Dette var klokken ett på natten i 17 minus og to små barn i bilen. Gikk på nissan.no og fant nummeret til Leaf veihjelp (tenkte ikke på å sjekke hanskerommet i farten). På dette nummeret begynte det bra med at "samtalen blir tatt opp" men så ringte det i ca 20 min uten svar. Pga situasjon (kulden) ringte jeg derfor forsikringsselskapet mitt og fikk raskt assistanse til Rudshøgda.
Da jeg tok kontakt med Nissan dagen etter viste det seg at de hadde feil nummer på veihjelp hvis man gikk via "Kontakt oss" linken. Dette rette nummeret lå via en annen link. (I tillegg begynner "Contact us" nummeret i Carwingsappen på 08000 slik at her er det Norgestaxi man når).

Alt i alt blir det ikke flere turer mellom østlandet og vestlandet vinterstid, for mye tid går vekk på treg og hyppig hurtiglading. Og som nevnt innledningsvis, til hverdagsbruk er jeg strålende fornøyd med bilen.