Jeg prøver å få tak i hjullager til girkasse, men skulle ikke det lykkes, blir en ny girkasse svært dyrt! Da kan det være aktuelt å slakte bilen eller selge den som delebil. Fortsatt interessert, eller fikk du kjøpt delebil? I så fall vil jeg gjerne kjøpe girkassen.
- Velkommen til Elbilforum.no.
Bli medlem i Norsk elbilforening og støtt driften av Elbilforum. Som medlem får du i tillegg startpakke, medlemsfordeler og gode tips om elbil og lading. Du blir med i et fellesskap som jobber for mindre utslipp fra veitrafikken. Medlemskap koster 565 kroner per år. elbil.no/medlemskap
Denne delen lar deg se alle innlegg laget av dette medlemmet. Merk at du bare kan se innlegg gjort i områder du har tilgang til.
Sider1
#2
Avansert: Batterier og Lading / Sv: Hurtiglading på Ford Connect Electric
tirsdag 01. februar 2022, klokken 19:22
Hei.
Jeg har også en slik postbil.
Jeg skal på 6 til 8 ukers ferie nå i vinter.
Vet noen hva som er lurest: La den stå på lading hele tiden, eller la være å kople den til lading?
Jeg bruker kun 1 fas 230V/10A "ladekontakt".
Jeg har også en slik postbil.
Jeg skal på 6 til 8 ukers ferie nå i vinter.
Vet noen hva som er lurest: La den stå på lading hele tiden, eller la være å kople den til lading?
Jeg bruker kun 1 fas 230V/10A "ladekontakt".
#3
Tidlige elbiler: Think / Think Classic mod 2000(EL10221) batteri som ikke lader
fredag 15. februar 2019, klokken 22:27
Hei!
Dette er mitt første innlegg her.
Min Think Classic 2000 mod. har jeg brukt ca. 1000-1500km i året siden jeg kjøpte den i 2009.
Den har nå gått ca 60.000km tror jeg. Forrige eier brukte den mye.
For noen år siden byttet jeg mange celler da en rekke eksploderte. Så for ett par år siden byttet jeg noen til, da disse hadde dårlig kapasitet. Ellers får jeg ELBILMEK til å stå for vannfylling ved faste intervaller.
Bilen står ute året rundt.
Da jeg dro på ferie i begynnelsen av desember lot jeg den ikke stå på lading, da jeg var usikker på hvordan det ville fungere med fare for uttørking osv.
Da jeg kom tilbake i midten av januar i år, var batterikapasiteten 0% og ladelampen lyste ikke.
Jeg antok at 12V batteriet var utladet og at det måtte ha spenning før hovedbatteriet ville motta lading.
-Forsøkte å lade med en hjemme mekket plugg til sigarett tenner uttaket. Det hjalp ikke.
-Tok av fronten.
-Prøvde å lade 12V batteriet med vanlig batterilader. Da droppet spenningen kort tid etter at ladekablene var fjernet. 12V batteriet besto av 2 paralellkoplede batterier.
-Kjøpte nytt 12V batteri og oppdaget av det var store bobler på halvparten av det gamle batteriet.
-Ladet det nye batteriet og monterte det på bilen. Målte da 14V på batteriet med mitt Fluke multimeter, men ingen spenning ut fra DC-DC omformeren(en av kabelinnføringene inn til denne har knekt og jeg er redd det kan ha kommet vann inn i denne) når jeg kopler fra batteriet ved sikringen(denne sikringen er OK) på + polen.
-Det er spenning ut fra likeretteren(115V?) mot DC-DC omformeren.
-Sikringen i den hvite boksen(likeretteren?) er OK.
-Koplet til 230V i ladekontakten og orange ladelampe blinker nå normalt.
-Lukket luken under setet som har en microswitch(Jeg hadde åpnet luken tidligere for å feilsøke.
-har latt den stå til lading i mer enn ett døgn, men fortsatt kun 0% kapasitet.
-Har prøvd å ta ut ladeledningen og starte lading på nytt.
-Har prøvd å "starte" med tenningsnøkkelen og av igjen. Alt virker da som normalt på det som krever 12V.
-Jeg har ikke noe diagnoseverktøy.
-Jeg har ikke garasje å mekke i, og ikke fasiliteter til å ta ut hovedbatteriet.
-Fortsatt 0%!
Jeg begynner å bli mektig lei.
Jeg har fått tilbud om å kjøpe en brukt DC-DC omformer. Er det den som er problemet, eller er det laderen til hovedbatteriet, eller noe annet som er feil?
Bør jeg bare få NAF til å kjøre den til EL-bilmek i Asker?
Jeg har ikke lyst til å gi opp denne bilen nå. Den er tross alt blant landets eldste EL-biler og det gjør meg litt stolt.
PS: Bildet er ett par år gammelt og jeg har byttet ladekabel senere :-)
Dette er mitt første innlegg her.
Min Think Classic 2000 mod. har jeg brukt ca. 1000-1500km i året siden jeg kjøpte den i 2009.
Den har nå gått ca 60.000km tror jeg. Forrige eier brukte den mye.
For noen år siden byttet jeg mange celler da en rekke eksploderte. Så for ett par år siden byttet jeg noen til, da disse hadde dårlig kapasitet. Ellers får jeg ELBILMEK til å stå for vannfylling ved faste intervaller.
Bilen står ute året rundt.
Da jeg dro på ferie i begynnelsen av desember lot jeg den ikke stå på lading, da jeg var usikker på hvordan det ville fungere med fare for uttørking osv.
Da jeg kom tilbake i midten av januar i år, var batterikapasiteten 0% og ladelampen lyste ikke.
Jeg antok at 12V batteriet var utladet og at det måtte ha spenning før hovedbatteriet ville motta lading.
-Forsøkte å lade med en hjemme mekket plugg til sigarett tenner uttaket. Det hjalp ikke.
-Tok av fronten.
-Prøvde å lade 12V batteriet med vanlig batterilader. Da droppet spenningen kort tid etter at ladekablene var fjernet. 12V batteriet besto av 2 paralellkoplede batterier.
-Kjøpte nytt 12V batteri og oppdaget av det var store bobler på halvparten av det gamle batteriet.
-Ladet det nye batteriet og monterte det på bilen. Målte da 14V på batteriet med mitt Fluke multimeter, men ingen spenning ut fra DC-DC omformeren(en av kabelinnføringene inn til denne har knekt og jeg er redd det kan ha kommet vann inn i denne) når jeg kopler fra batteriet ved sikringen(denne sikringen er OK) på + polen.
-Det er spenning ut fra likeretteren(115V?) mot DC-DC omformeren.
-Sikringen i den hvite boksen(likeretteren?) er OK.
-Koplet til 230V i ladekontakten og orange ladelampe blinker nå normalt.
-Lukket luken under setet som har en microswitch(Jeg hadde åpnet luken tidligere for å feilsøke.
-har latt den stå til lading i mer enn ett døgn, men fortsatt kun 0% kapasitet.
-Har prøvd å ta ut ladeledningen og starte lading på nytt.
-Har prøvd å "starte" med tenningsnøkkelen og av igjen. Alt virker da som normalt på det som krever 12V.
-Jeg har ikke noe diagnoseverktøy.
-Jeg har ikke garasje å mekke i, og ikke fasiliteter til å ta ut hovedbatteriet.
-Fortsatt 0%!
Jeg begynner å bli mektig lei.
Jeg har fått tilbud om å kjøpe en brukt DC-DC omformer. Er det den som er problemet, eller er det laderen til hovedbatteriet, eller noe annet som er feil?
Bør jeg bare få NAF til å kjøre den til EL-bilmek i Asker?
Jeg har ikke lyst til å gi opp denne bilen nå. Den er tross alt blant landets eldste EL-biler og det gjør meg litt stolt.
PS: Bildet er ett par år gammelt og jeg har byttet ladekabel senere :-)
Sider1
