2500 kWh. Betyr lite med mindre du skal på langturer/ferie, eller om neste vinter blir lik denne på straumpriser..

Ja, men å sende S og X frå USA til Norge gir liten meining, 3 og Y blir produsert i Kina/Berlin, og må forsvare sine volum..

Blir interessant å følge med på S og X. Så langt verker dette som ein strategi for at Tesla skal kunne levere sine 1.8 mill biler i 2023, og då er det jo 3 og Y som er volumdriverane. Å sette ned prisen på X og S vil vel kanskje ikkje ha samme effekt..

Om bekymringen er at det er "glatt", så er det piggdekk mange bør ha, AWD hjelper lite. Norge er vel omtrent i særstilling når det gjeld fokuseringa på AWD, og elbiler med tyngdepunkt og elektronikk skal ikkje samanliknast med korleis det var for ti år sidan..

Veldig mange kjøper elbil for by/bygde-kjøring, og dagens pris på RWD er god vil eg påstå. Om du i tillegg kjøper bilen for å ha den i mange år, så vil du kanskje både oppleve at Tesla skrur opp prisene igjen, og full moms på heile summen..

Dog framstår LR som det beste kjøpet i høve til RWD, og nærast eit "kupp" etter den ekstreme reduksjonen i pris på LR, for dei som har mulighet til den.

Her er eit par interessante artikler frå siste dagane for dei som verkeleg ønsker å spekulere i dette:

https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-01-03/tesla-faces-higher-lithium-prices-after-supplier-amends-deal
https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-01-06/the-best-way-to-get-an-ev-discount-in-the-us-could-be-a-lease

Når det gjeld priser i Norge, så er det to interessante ting slik eg ser det. I april svekka krona seg brått med over 10%, og Tesla satte kort tid etter opp prisen. NOK har sidan det svekka seg enno meir, utan at Tesla har auka prisen på bilane, og det i ein marknad der kundane har fem år reklamasjon på bilen dei skal levere. Tesla har truleg hedga sine leveranser ut 2022 med tanke på valuta, men det er nok for dyrt/tvilsamt at dei har sikra seg posisjoner for kronesalg for 2023, men det er rein spekulasjon frå mi side.

Til sist må vi ikkje gløyme at det er stor sannsynleghet for full moms frå 1.1.2025. Det er under to år til, og då stig prisen med 125.000 kr til, så det er ikkje så sikkert at etterspurnaden i Norge går vesentleg ned framover om ein ser det på årleg basis neste to åra.. Ein innstegsmodell med smarte valg for "salg ombord" er nok ei god løysing på kort sikt.

Eg henter dei sjølv i USA, men antar det er færre som ferierer i USA no til dags ja med USD på over 10, og ekstrem inflasjon over there.

Du kan kjøpe dei via Ebay, det er billagare og enklare med tanke på frakt og toll.

Merk at desse mattene er såpass "heavy duty" og sitter såpass støpt, at dei ikkje er optimale som bagasjeromsmatte om du har tenkt å bruke brønnen bak ofte. Eg kjøper kun mattene i kupe.

"folk har ikke råd til store dyre biler", stemmer dette eigentleg i Norge? Ja, alle som er mot regjering, stat, Støre, strømpriser etc. påstår det, men kan det vere at kundemassen til Tesla har fast jobb, god løn, kan lade bil heime (billeg straum på elbiler for dei som kan lade heime) etc?

Utseende er jo smak og behag, kvalitet er suveren.

Trenger ingen kant nei, så det blir også penare etter mi meining.

Spesielt ToughPro sine er geniale i utforming, og det er ikkje Kina-matter. Ingen lukt. Mattene sitter som støpt i bilen pga alle "piggene", og systemet med mange små ruter er som skapt for norsk haust og vinterver. Ingen andre matter er i nærheten av å måle seg. Sjekk nettsidene, så ser du gode bilder.

Som sagt, har brukt dei i mange år på fleire biler, dei er fantastisk.

Edit: Ruter er firkanta, så ruter er det ikkje.

For dei som har mulighet til det, så er mattene til ToughPro og bagasjeromsmatta til Tesmanian uslåelege. Kvalitetsforskjellen er enorm. Vesentleg betre enn Originale frå Tesla. Har hatt dei på Model X, Model Y LR og bestilt til Performance.

Eg kan kun beskrive korleis eg oppfatter bilen, ut i frå det eg så langt har testet, og eg har også ein Taycan og ein BMW iX3. Opplevelsen er vurdert mot LR som eg hadde i ni mnd, men også den generelle "kjørefølelsen".

Performance koster "kun" 40.000 kr ekstra i forhold til LR, så med tanke på oppsett på bilen (felger, senket, akselerasjon, så langt ingen knirk, understell (oppdatert på 2023 modell, uvisst spesifikt kva, osv), så opplever eg det slik. Om det skulle vise seg at det er kun Performance som blir levert med track-mode, så bør det vel eigentleg ikkje vere særleg grunnlag for vidare diskusjon på temaet.

Som Tesla-eiger siden 2014 er eg veldig klar over alle forum-(troll)diskusjoner i alle år, som Kina vs. Tyskland, Panasonic vs. kva det no var, og no 2022 vs. 2023. Dette har eg ingen interesse i å delta i. Kvar mann si høne. Eg tenkte kun det var ok å støtte opp om tidlegare innlegg, der eg også deler oppfattinga av at Performance er ein imponerande bra bil så langt. Helsing ein som kjører Porsche Taycan.

Enig i det du skriver.

Har hatt Model X i fire år, og Model Y LR i ni måneder. Performance er på ein merkeleg måte eit voldsomt steg opp frå dei andre. Kjørefølelse, lydnivå, den generelle presisjonen på bilen. Rett og slett ein fryd å kjøre, og har testa den på heftig vinterføre siste dagane. Kjører på 21 hjul, med siste utgåve av vinterdekka.

For meg framstår performance som eit "kupp" i forhold til LR.

Er det noko form for problem/lite gunstig å putte vinterdekk på Inductionfelgane som bilen kjem med?

Med vinterhjul.