Har mulighet for å få tak i rimelige sommerdekk i dimensjon 255-55-20 til min E-tron. Men vil disse passe? Originalt sitter det jo 255-50-20 på den og 255-55 blir jo dermed litt høyere ( en drøy cm). Vil dette være et problem? Noen som vet? 

Har et spørsmål som noen sikkert kan svare kjapt på. Starter bilen varming på tidspunktet man har satt inn, eller beregner den slik at den starter en stund før og er varm og klar på tidspunktet som er satt?

Kønummer 28xx og ble endret fra bestilt til i produksjon i går. Hadde opprinnelig fått bekreftet produksjon i uke 22 så da er de et par uker før skjema. Lover godt

Ok. Takk for svar. Da tar jeg sjansen på å la den røde og blå være blinde og ser om ting funker. Hvis det ikke gjør det får jeg bestille ny føler

Vet det finnes mange dyktige folk der ute som kanskje kan hjelpe med dette

Har en rød Tesla med grått skinn. Perfekt kombinasjon etter min mening, men det blir smak og behag. Den er nå ca halvannet år og er gått snart 40000 km. Ingen tegn til slitasje eller misfarging på skinnet. Har behandlet og renset setene et par ganger underveis, men ellers ingenting.  Har også hatt to Volvoer med beige skinn tidligere, men misfarging fra klær eller annet var heller ikke noe problem der.

SitatJeg har en svak bulk rett til siden for midten helt i forkant. Forøvrig ett sted jeg ikke benytter når jeg lukker igjen (bruker to hender og så veldig smalskuldret er jeg ikke).
Så den først når bilen var helt ren og med det rette skjeve synet. Min konklusjon er at den har vært der siden jeg fikk den, men som en annen sa: Vanskelig å komme med etter 1mnd eller mer.

Jeg har nøyaktig samme skade og på samme sted som "Gressvikingen" Vet ikke selv når den kom da jeg mener å ha vært veldig forsiktig, men antar det må ha vært i forbindelse med lukking. Den er jo ikke særlig synlig, men klarer ikke å ha det slik så Drammen karosseri skal fikse det for kr 9500. Blir retting og full lakkering av panser. Ikke mulig å dra ut med vakuum eller liknende pga at det er aluminium. Har ikke tenkt på muligheten for at dette var noe jeg kunne presentere for Tesla, men kanskje det er det?

Har planer om en tur til Syd-Sverige (Kristianstad) i starten av juni. Har via uppladdning.nu funnet en del lademuligheter på veien, bl.annet noen mode 3 type 2. (Må ut og kjøpe kabel) Men hvor kjapt går egentlig ladingen på en slik?  Må man overnatte, eller får man fylt opp i løpet av f.eks 4 timer? Noen som har erfaringer og råd om hvor vidt det er mulig å lade 20-30 mil uten å tilbringe natten på hotell?

Sto tilkoblet lading i 15 dager med vanlig UMC på Gardermoen parkering. Det gikk helt fint.

Jepp. Vanlig Tesla-UMC 

Tilbake etter 16 dagers ferie og kunne fastslå at bilen hadde fullt batteri og at 12V-batteriet fungere helt fint  Hadde kontakt med den med appen underveis og kunne se at den vedlikeholdsladet jevnlig. Så da kan jeg fastslå at for min del var det ingen grunn til bekymring. Men det betyr jo ikke at feilen ikke kan oppstå hos andre eller også hos meg hvis jeg er tilkoblet et annet sted enn på Gardermoen parkering.

Har vært i kontakt med Tesla angående mine bekymringer for å stå tilkoblet på Gardermoen i 14 dager. Tenkte at jeg enten ville få til svar at det var helt trygt eller et vagt svar. Dersom jeg fikk det siste hadde jeg bestemt meg for å forlange en Mennekes-kabel. Men svaret jeg fikk var en variant av det første: "Koble til strøm og sjekk via appen før du er på vei hjem om du får kontakt med bilen. Gjør du ikke det ringer du meg og jeg skal egenhendig reise til Gardermoen å fikse det hele! Dersom du skulle stå på Gardermoen og bilen likevel er død ringer du og jeg kommer innen 25 min og henter dere!!" Deretter fikk jeg visittkortet samt blått adapter som også var ankommet :-) Det er en service jeg må si meg veldig fornøyd med! Så da tar jeg sjansen på å koble til og så får vi se hva som skjer :-)

Takk for svar og mange sterke meninger  Ser at de fleste er skeptiske til å la bilen stå tilkoblet over lang tid, selv om det er på de "offisielle" ladeplassene på Gardermoen. Det burde jo i alle fall ikke være noe feil med strømopplegget der, men hvis det er Teslas UMC som er problemet hjelper jo ikke det. Kan jo selvsagt gå til innkjøp av en Mennekes-kabel som skal løse alle problemer, men må jo innrømme at jeg synes det blir feil å bruke flere tusen kroner på noe som burde være i orden fra Teslas side. Mitt problem i så måte er jo at det er fullt mulig at Teslas UMC virker aldeles utmerket, og jeg kan således ikke kreve en ny foreløpig. Men jeg har jo ikke lyst til å ta sjansen på stå der med 3 andre personer og 10 kofferter og en død Tesla etter 14 dagers ferie heller 

Har kun UMC med vanlig schuko. Men bilen er 1 uke gammel og har ny software (5.8.8  ) og forhåpentligvis ny firmware.

Ser at dette er omhandlet i tråder for en tid tilbake, men ønsker å høre om noen nå har ytterligere erfaring med dette og med å la bilen stå tilkoblet over lang tid generelt. Skal ut på 14 dagers tur snart og har planer om å parkere på en av el-bilplassene på Gardermoen parkering. Er imidlertid veldig usikker på om jeg skal la den stå tilkoblet. Vil nok ha nok strøm til å komme meg hjem igjen uansett, men hadde jo vært behagelig med "full tank" når man plukker opp bilen  Men er dette tilrådelig ut fra tidligere erfaringer med dødt 12v-batteri etc? Ser jo at Tesla anbefaler å la bilen tilkoblet. Men samtidig virker det som om de sier at de ikke kan garantere at noe ikke skjer. Noen som har erfaringer og råd og komme med?