Er det noen som har oversikten over hvilke hardwaremessige endringer/forbedringer Audi har gjort på e-tron siden den første rullet ut av fabrikken for ca. 20 måneder siden ift. de som ruller ut i dag.

Takk for det, men jeg tar gjerne også i mot konkrete kjøpstips og -anbefalinger fra erfarne elbilister. Eksempelvis:

Er det noen kabelmerker som utmerker seg negativt kvalitetsmessig?
Finnes det en markedsledende produsent?
Hva med spiralkabel vs. rett kabel?
Anbefalt minimumslengde?

Kan noen anbefale en god og hyggelig priset Type2 til Type2-kabel (Mode 3) og hvor man får tak i den?

Takk for svar!

"3. Dersom du klarer deg med ukentlig lading, og er litt fleksibel på når du gjør det, kan det være overkommelig. Men å forevente å finne plass på ettermiddag/kveld er nok litt optimistisk. Følg med på stolpene i "ditt" område over noen uker, så får du et greit bilde."

Er disse stolpene koblet til nettet og viser tilgjengelighet i en app?

"5. Det er flere kommersielle ladetilbydere, men dette blir oftest dyrere enn hjemmelading. En del butikker/kjøpesenter har lademuligheter, men noen ganger kun for elbil. Bor du i nærheten av Vulkan, er det gratis lading (inntil videre) på kveld/natt, men du må betale for parkering med en hybrid."

Jeg bor ikke langt fra Vulkan. Så der kan man lade gratis etter kl. 17 der, men må betale kr. 18,- per påbegynte halvtime for å parkere i anlegget for å gjøre det. Det høres jo ikke spesielt kostnadseffektivt ut, for å si det mildt.
 

Jeg lurer på hvordan den praktiske tilnærmingen til en slik tilværelse blir.

1. Hva er ladehastigheten på de kommunale ladeplassene?
2. Hvordan er tilgjengeligheten/sirkulasjonen på disse ladestasjonene gitt at det pt. er gratis å lade og parkere på de? 
3. Er det realistisk/gjennomførbart å basere ladingen sin på disse ladeplassene per i dag?
4. Vet man når det faktisk blir innført betalingen på de?
5. Hvilke andre ladealternativer anbefales?
6. Hva koster det å lade på disse med eksempelvis et 10kWt-batteri med ladeeffekt på 3,3 kW?

Forusetninger: ca. 3 mil rekkevidde på eldrift. Ukentlig kjørelengde: ca. 3 mil.
 

Kan man overdra/selge reservasjonskøplassen sin til andre?

Sikkert blitt spurt om i tråden her før, men gidder ikke blåse gjennom alle sidene.

Sitat fra: Orbit på torsdag 12. juli 2018, klokken 09:05
DinSide har lagt ut en video fra Köbenhavn. Lite nytt i videoen....men kanskje det skal komme en tilhørende artikkel også snart? Mest konkrete var norsk prishint ut fra startpris på "€80000 i Tyskland, regn selv......". 


https://www.youtube.com/watch?v=ldcmGr2lUX8

Og hvis vi skal regne selv, da snakker vi om å trekke fra 19 prosent som er den tyske mva'n som dette prisestimatet på 80 000 euro inkluderer. 19 prosent fratrukket 80 000 skulle utgjøre 64 800. Med en kurs på 9,45 blir det NOK. 612 360? Noe jeg glemmer? Hva kommer i tillegg?

CF

Mye snasent.

Men jeg kommer ikke til å være uenig med de som vil hevde at vi ikke snakker om en spesiell pen bil rent estetisk her.

Aaah, et ordspill fra Herr Musk!

"Tesla press conf at 9am on Thurs. About to end range anxiety ... via OTA software update. Affects entire Model S fleet".

Over the Air. Metal air.

Jeg har fryktelig lyst til å tro på dette.

Men om vi bryter ned tweeten:

"About to end range anxiety" ... Check!
"via OTA" (ordspillet)... Check!
"Affects entire Model S fleet"... Check!
"software update"... Fail!

Så, dessverre. For det er liten sjanse for at model S som produseres i dag leveres med denne hybridbatteripakka uten at dette hadde vært avslørt. Dessuten måtte vel eldre biler ha fått det ettermontert. Altså, en hardware update, ikke kun software. 

Ikke bra.

Ikke akkurat Tesla, men Elon med nye spillopper:
http://www.digi.no/931411/skal-tilby-internett-aksess-med-700-satelliter

Nuvel. Jeg vil likevel å tro at dette er noe mer spesielt/utbredt for Tesla.

De er et bittelite bilmerke, og var av likviditetsgrunner helt avhengige av nå markedet med Model S da de gjorde det.

De hadde, og har fortsatt ikke, på langt nær samme ressurser til å teste ut prototyper i den utstrekning som Toyota og andre kan tillate seg.       

Ja, det er nok flest modifikasjoner av den typen som du beskriver. Små inkrementelle, usexy og nesten usynlige endringer for å heve kvaliteten. For bilen har jo sett nesten helt lik ut hele veien.

Jeg har i en annen tråd uttrykt at dette er imponerende fra Teslas side. Men man like gjerne snu på det å si at det hele er ganske skremmende, all den tid dette forteller hvor lite ferdig/testet den første produksjonsbilen egentlig var.

     

I Motortrends test av P85D nylig informeres det om at Tesla foretar opptil 20 hardware-modifikasjoner på Model S per uke.

Nå er det ikke sikkert at det er et så høyt antall endringer hver bidige uke, ei heller at denne endringstakten har foregått i hele produksjonsperioden.

Likevel: Dersom bilen da har vært i produksjon i over to år, så betyr det at bilene som produseres i dag teoretisk vil kunne ha godt over 2000 endringer implementert ift. den aller første batchen av biler som rullet ut av fabrikken.

Det hadde uansett vært interessant å få se en komplett releasenote på hva endringene har bestått av.

Veldig fokus på 3.2 sekunder.

Det jeg selv fant mest oppsiktsvekkende/interessant med saken, var informasjonen om at Tesla foretar opptil 20 hardware-modifikasjoner per uke. Per uke! Rimelig imponerende.