Hei!

Takk for svar og tips! Den skulle på verksted dagen etter (årlig service), og der ladet den, etter å ha stått innendørs over kvelden/natta. Testet etter verksted på en Fortrum hurtig-lader hvor man i tillegg til app må trykke Start på stolpen. Fungerte. Merkelig.

Lurer på om det var pga. været. Det var svært fuktig begge dager, ca. 2 grader Celsius (sist lørdag kveld og søndag formiddag).

I går måtte den taues tilbake til verkstedet, etter at bakhjul(ene) låste seg ved rygging. Bremse/brekk-jobben de gjorde var visst ikke 100%. Nå står den der og venter på service mandag. Huff.

Allman

Vet ikke.

Ladeport alltid lukket, samme gjelder hurtiglader-lokket og det lille røde Type 1 lokket.

Hvordan sjekke for saltlake-problem og ev. rense/utbedre?


Tilleggs-info:
Den hurtigladet fint 7 timer tidligere samme dag...

Hurtiglading OK i 32 min ca. 12:00, så 90 Km kjøring, 16A lading 3-4 timer, og ca. 19:00 kunne den ikke hurtiglades, men 10A og 16A lading fungerte. Samme feil dagen etter.

Allman

Hei!

2. generasjons Leaf med 24 kWh batteri, produsert sent i 2013, helt grei, men...

Kan ikke hurtiglade siden i går kveld.

Lading starter (så vidt), bil og stasjon i kontakt, stasjon rapporterer batteri-prosent, men så kutter stasjonen etter 1 sekund.

ABB/Grønn kontakt hurtiglader type kvadratisk kloss med liten LCD fargeskjerm sier "Feilisolasjonsfeil. Potensielt usikker situasjon ble forhindret."

Fortum hurtiglader type slank fra TRITIUM med oransje 7-segment display sier "Err 16".

Bilen sier ingenting, ingen varsellamper/koder ved start etter mislykket hurtigladeforsøk.

Hadde 50% batteri ved første forsøk, 17% ved siste forsøk. Prøvde 6 ulike hurtigladere, de siste tre 70 Km unna (for å luke ut ev. jord/nettfeil), ca. 12 timer med 16A-lading imellom.

AC lading via. 10A og 16A går fint.

Aldri opplevd lignende, bortsett fra 2 ladestolpe-kutt ila. 7 år, begge i sprutregn / unormalt fuktig vær, og da var det bare på starte på nytt / skifte til lader ved siden av. I går/dag var det 2 grader Celsius og fuktig/vått, men dette er noe annet.

Har prøvd å koble fra 12V batteri og koble til igjen etter 10 min. Samme.

Opplevd lignende? Tips? Hva kan det være?

Allman

Hei,

Du kan lese mer om 6.6kW lader her:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13235.0.html

Allman

Hei,

Ang. rekkevidde og forventninger, les denne:
http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,13713.msg207972.html#msg207972

200+ km er mulig, eksempel*:
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=27&t=7022&start=550#p291344

Allman

*Varm klima, flate veier og trolig by/utkant, dvs. ca. 50-70 km/h.

Hei,

Det finnes ikke fasitsvar på rekkeviddespørsmålet.

Husk at oppgitt rekkevidde er under optimale forhold. Det er sjelden man kjører under optimale forhold. Noen klarer over 200 km på en lading. Hvordan...?

Faktisk rekkevidde avhenger av hvor, når og hvordan man kjører.

Eksempel: du får vridd betydelig flere km ut av batteriet ved jevn kjøring i 50-60 km/h i flatt terreng kontra 110 km/h på motorvei med forbikjøringer og oppoverbakker.

Tenk fysikk og energi. Det er mange faktorer som spiller inn (se nederst) og som "stjeler" batteriprosenter uten at man er klar over det. Samme rute kan resultere i mer/mindre forbruk avhengig av hvordan og når man kjører.

La oss se på to case'er:

Case 1: sommer, 20 grader Celsius, sommerdekk, tørr veibane, jevn fart i 65 km/h, flatt vei (kanskje til og med noen lange nedoverbakker), ingen stopp, ingen forbikjøringer, ingen passasjerer/last, varme / AC av, vindstille eller medvind.

Case 2: vinter, -7 grader Celsius, piggdekk, våt/glatt veibane, ujevn fart (mage biler på veien, kø), varierende terreng med krevende oppoverbakker, flere stopp pga. lyskryss/kø/veiarbeid/omkjøring, osv., fire-fem aggressive forbikjøringer, 1 passasjer pluss bagasje, varme / AC på, mye motvind.

...og her kommer poenget:

Det blir feil å sammenligne rekkevidde i case 1, dvs. antall kilometer under optimale forhold (som forhandler prater om) med rekkevidde i case 2. Det er her mange tar feil og tror at de kan kjøre 200 km uansett; slik er det naturligvis ikke. Til sammenligning: en voksen person kommer langt hvis han går med grei/jevn fart i OK terreng og 15 grader Celsius, men klarer kanskje under halvparten hvis han må løpe opp bratte bakker i 30 grader Celsius.

Når noen spør om rekkevidde: svaret kommer an på hvor, når og hvordan man kjører, alternativt må svaret gis i 4 kategorier:

Kategori 1: by/utkant, sommer
Kategori 2: motorvei, sommer
Kategori 3: by/utkant, vinter
Kategori 4: motorvei, vinter

Allman

PS, vanlige faktorer: temperatur, dekk, dekktrykk, hastighet, veiforhold (tørt/vått/snø/is, asfalt, jord, grus), kjørestil (jevn vs. ujevn pga. kø, forbikjøringer, lyskryss, veiarbeid, osv.), antall stopp, terreng (oppover/nedoverbakker), passasjerer/last, varme / AC, vind og ikke minst smart bruk av ECO og Brake modus.

Ja, men spørs når og hvor de dukker opp. Noen som vet? Dumt om de rekker å få opp 2-3 stk. ca. november 2014. 

Allman

Kenneth: det står 2,5 bar på lappen i døra (de ser litt slappe ut med 2,5). Originaldekkene hadde ca. 2,8 bar ved levering. Noen kjører med 3,0 bar eller mer pga. økt rekkevidde (6% ekstra uten merkbar slitasje i følge rykter).

OBS! Viktig med frisk vårluft i sommerdekkene, fuktig høst/vinterluft kan forvirre TPMS. 

Allman

Denne:
(se vedlagt bilde)

Til de som har gått glipp av dette:

"Kiwi installerer elbil-ladere landet rundt"...

http://www.bilnorge.no/artikkel.php?aid=42062

http://www.vg.no/forbruker/bil-baat-og-motor/bil-og-miljoe/bygger-ut-hurtiglading-paa-matbutikker/a/10146851/

http://elbil.no/ladestasjoner/1267-hurtiglading-mens-du-handler

http://www.dn.no/privat/dnBil/2014/04/01/Elbil/kiwi-installerer-elbilladere-landet-rundt

http://e24.no/bil/samarbeider-om-historiens-stoerste-hurtigladerutbygging/22847733

http://www.varden.no/nyheter/gratis-hurtiglading-pa-kiwi-butikker-i-telemark-1.8362813

Allman

Hei,

Jeg antar det er greit med 100% parkert i ca. 8-16 timer, men etter det bør man kjøre eller sette på varme/kjøling. Bør ikke stå flere dager med 100%. Samme gjelder lavt nivå: bør ikke stå for lenge under 20%.

Leste her på forumet at hurtiglading flere ganger samme dag er greit. Hvis jeg forstår det riktig er det daglig hurtiglading som frarådes.

Kjørte selv ca. 252 km i februar med 3 hurtigladinger samme dag (tur: 30 min, destinasjon: 20 min og på retur: 30 min). Detaljer: startet med 100%, mesteparten motorvei i 80-110 km/h, ca. -5 Celsius, pigg, OK føre, varme på, kun fører, ingen last. Hadde det travelt så forbruket var noe høyere enn vanlig. ECO av ved forbikjøringer, ellers på. Brake modus / regenerering ved behov (istedenfor bremsing og mot slutten av "store" nedoverbakker).

Etter hvert som temperatur på batteriet økte (pga. konstant høy fart og hurtiglading) fikk jeg mer ut av de siste to hurtigladingene kontra den første. Batteritemperatur lå til slutt ca. i midten (5 streker) - og jeg opplevde gunstigere forbruk med "lunken" (varm?) vs. kald batteripakke; men det kan også være pga. at retur var etter 22:00, dvs. lite trafikk => jevn fart => OK forbruk. Apropos det, nok en viktig faktor: ujevn kjøring = rekkeviddedreper de-luxe, særlig på motorvei. Best når man har god fart / moment og klarer seg med 10-20 kW, men dette oppdager de fleste etter hvert som de blir kjent med bilen.

Merk: dette er antakelser / synsing, jeg har ingen referanser eller konkret info som støtter påstandene. 

Allman

jkirkebo: MindViruz refererte nok til den andre tråden (ref. Tesla eieren som var uheldig med nettleverandør), i TMS kan man justere ladestrømmen i bilen; og helt riktig: Leaf har ikke denne muligheten i bilen. Leaf eiere med 6,6 kW lader og 32A eller 25A kurs justerer på lader (utenfor bil) hvis konstant 32A blir for mye vs. resten av husets strømforbruk/behov.

Heh, jeg kom til å tenke på at det tar jo bare en time eller to med 32A (kommer an på hvor full/tom bilen er); så man kan jo lade "raskt" en time med full pupp før matlaging, klesvask/tøk, osv.  osv. igangsettes.

Allman

jkirkebo: Jepp, godt poeng, lader må kunne skrus ned til 25A, men de fleste som selges støtter vel det.

Allman

MindViruz: Jepp, det er slik jeg ser det og. Nettleverandør trenger ikke å blande seg inn, men det har jo skjedd, ref. f.eks. her:

http://elbilforum.no/forum/index.php/topic,9457.msg122166.html
Nettleverandør tillater ikke installasjon av 32A 1 fas 230v kurs  (Lest 3045 ganger)

Syns 50A inntak er for lite hvis vaskemaskin / oppvaskmaskin / tørketrommel / komfyr /  varmekabler / ovner / osv. brukes mye. 63A og oppover er bedre.

Uansett, vi er enige.

Poenget mitt var at det ikke er bare-bare å få opp et 32A kurs i et hvilket som helst hjem, det beste er å få en fastpris fra elektriker (dvs. konkret holdepunkt) før man tar 6,6 kW avgjørelsen hvis primærmålet er å lade med 6,6 kW hjemme. Alt annet blir synsing/gjetting.

Allman

Hei,

Hva er forskjellen på 16A og 32A kabel, kun det at 32A har tykkere kabel? Man får vel ladet 16A med 32A kabel så det er vel 32A man bør gå for hvis/når det dukker opp offentlige 32A stasjoner, eller hva?

Allman