Har jeg forstått det rett må du søke opp ladestasjonen via POI-menyen, ikke ved å legge inn adresse. Så lenge du gjør det skal det virke.

Sitat fra: gte-bjørn på onsdag 13. november 2024, klokken 17:18

Sitat fra: gte-bjørn på lørdag 09. november 2024, klokken 15:21Jeg forsøkte å fornye på CK Stjørdal idag men de fikk det ikke til, skulle ha 249, for oblaten. Så da ba jeg dem kansellere og så blir det å prøve på nytt et annet sted. 

Nå vet jeg hvorfor de ikke fikk det til: jeg bruke feil kredittkort. Det ser jeg fordi rosinbollene jeg kjøpte med samme kort ikke vises i appen for det kortet som er registrert hos CK. Altså må jeg ha brukt det andre. Men da bør det funke neste gang.

Jeg hadde samme problem der - selv om rett kredittkort var registrert i appene. Fikk klistremerke ved bruk av strekkoden i appen.

Sitat fra: Eladdin - Elbilfareren på tirsdag 19. november 2024, klokken 19:49Den er plagsom den øyevarsleren også.

Min erfaring er at da bilen var ny slo jeg den alltid av (brukte stjerneknappen på knapperekka som hurtigvalg inn til menyen). Nå som jeg har hatt bilen nesten ett år ser jeg ikke så lenge bort fra veien for å finne innstillinger og knapper, så nå finner jeg den ikke plagsom i det hele tatt.

Jeg tror prisjusteringer er mer aktuelt for andre europeiske land der elbilene for det meste koster mer enn tilsvarende bensin, diesel og hybrid. Tviler på at de ser samme behovet i Norge med høy elbilandel allerede og den lille prosenten som er igjen av ikke-elbil salg tas ikke med prisreduksjon.

LED-bar blir som natt og dag i forhold til originallysene.
Ekstra fjernlys blir mye bedre selv om du skulle montere gamle "halogenbøtter".

Sitat fra: esan på torsdag 26. september 2024, klokken 13:32

Sitat fra: Trig8 på torsdag 26. september 2024, klokken 09:08Egentlig rart at journalistene ikke trekker frem Kona i sammenlikningene også.

At Kia har 2 år lengre garanti er vel f.eks. en vesentlig forskjell?

Ja, enig i det, og det må journalistene gjerne trekke frem i sammenlikningene sine.

Virker som at KIA er veldig påpasselig at konsernsøster Hyundai Kona ikke nevnes som potensiell konkurrent. I prinsippet mye samme bilen med en annen batteripakke og design. Og når de skryter av "klasseledende bagasjerom" så overser de glatt at Kona'en er noen liter større. Egentlig rart at journalistene ikke trekker frem Kona i sammenlikningene også.

Interessant at du har med ID4 i utvalget ettersom de andre bilene er en størrelse mindre. Mer sammenlignbart med ID4 er Ariya, E-3008, Scenic, Enyaq, EV6, Ioniq 5 og sikkert flere.
Kona lader raskere på hurtiglader enn Niro, og EV3 blir nok raskere enn begge.
Jeg kjører Kona og opp mot en time lading kommer du ikke på vinteren med forvarming av batteriet, så lenge du stopper på 70-80%. Men så er spørsmålet - når du har såpass lang rekkevidde som bilene har i dag, hvor mye må du lade underveis for å komme frem? Du kommer langt med 10 minutter lading hver 3. time kjøring for en hel dags kjøring hvis du starter fulladet - kanskje du ikke trenger det engang.
Skal du kjøre motorvei sørover i Europa er det selvsagt noe annet - da bør en vektlegge ladehastighet mer. Men hvor mye er det verd i kroner?

Turtlenordic-stativet bør fungere greit det. Ser det har "universell" gummikloss på innsiden, og utsiden av railene på gammel og ny Kona er lik.

Thule-stativet til gammel Kona som har klemme på innsiden får problemer på den nye, ettersom klemmen treffer for høyt i forhold til sporet på innsiden av railen på den nye Kona'en. Da blir det kun grep på utsiden og klemmen på innsiden fungerer kun som mothold.

I forhold til stanglengde på Thule Wingbar Evo er 118 cm optimalt på gammel og ny Kona, men 127 cm eller lengre fungerer jo også. Synd de ikke har kommet med ny innside-klemme som treffer noen millimeter lengre ned på railen, det er det eneste som trengs å endres i kit-et.

Du bruker knappene på venstresiden på rattet til å gå inn i meny og ser status der.
Det her fra min da den ble solgt på 171.000 km.

Sitat fra: Ola_1993 på tirsdag 16. juli 2024, klokken 13:44Aha, så 2018 markerer forskjellen på utseende, men for meg som kun bryr meg om tilstand og vedlikehold så burde jeg ikke bry meg om det? Altså kan en 2017 være vel så godt alternativ som 2019, gitt behandling av bil, kjørelengde og batterikapasitet?

Jeg burde jo ha fått med at batteristørrelsen er vesentlig forskjellig! 24/30 kWh mot 40kWh.
Bilen ble jo modernisert i 2018 ift. infotainment, cruisekontroll med avstandsholder og slikt, men innvendig plass, seter osv er likt. Ser du fra forkant fremdør til bakkant bakdør er de like
Jeg har hatt 2013 og 2018 modell og kan ikke si at de var merkbart forskjellige å kjøre for hverdagstransport.

Leaf er en bra bil.
Første facelift som kom i 2013 (sees ved at den ikke har en "kasse" på tvers av bagasjerommet ved baksetet) er eldste du bør vurdere da den da kom med varmepumpe og noen andre oppgraderinger.
Alle Leaf har mulighet til å sjekke gjenværende batterikapasitet i instrumentpanelet. Kjøp en som ikke har noe degradering av batteriet.
Ellers er det solide biler som tåler mange kilometer kjørt uten problemer.

Neste facelift kom i 2018, så jeg tenker hovedvurderingen er om du vil bruke penger på en bil fra før eller etter 2018. Bortsett fra utseende er bilen omtrent den samme.

Generelt vil jeg heller kjøpe en bil med høyere km eller noen år eldre som er godt tatt vare på, enn en hardt brukt som er nyere/gått kortere. Det er lite/ingen forskjell på årsmodellene mellom faceliftene på Leaf.

Sitat fra: Moas på torsdag 06. juni 2024, klokken 10:31Ser at Motors rekkeviddetest i juni også er dårlig nytt for Hyundai.
2024 utgaven av Kona klarte altså bare 425 km. Å bruke ca. 500k på en mindre elbil, uten premium kvaliteter, og som knapt klarer 400 km på sommeren, høres ikke så kult ut i 2024 som i 2019.

Alt etter vær og føre....
Jeg ser jevnlig 550-600 km rekkevidde på gjettometeret når den er fulladet og praktisk bruk bekrefter det på godværsdager i passende temperaturer.
ca. 500k i pris er jo høyeste mulighet, da. 400-450k er mer reelt hvis en ikke skal ha max.prisen.
Alle har sine prioriteringer og preferanser - for meg ble Kona'en bilen til rett pris, passe størrelse, utstyr og rekkevidde.

Jeg tenker absolutt ikke verd det.
Hvor ofte tror du at du vil bruke automatisk parkering istedet for å gjøre det selv?
Som du skriver er parkeringssensorer og ryggekamera (rundt hele bilen) allerede inkludert, sammen med propilot assist.
Noe som er verd å vurdere er fotbrønnsbelysning (monteres av forhandler) - jeg hadde det i min. Det er ganske dårlig kupebelysning.

På Leaf kunne en på modellene frem til 2018 stille inn at ladingen skulle stoppe ved 80 eller 100%. Det ble tatt bort fra 2018-modellene så da har vel Nissan funnet ut at batteriet tåler fullading godt. Når det er sagt er det ikke anbefalt å la batteriet stå fulladet over lengre tid.
Jeg har kjørt 2013-modell (24kWh) 125.000km og 2018-modell (40 kWh) 170.000km. Begge ble ladet til 100% minst 6 dager i uka og ingen viste reduksjon av batterikapasitet da de ble solgt.