Fergelading? Det var da hyggelig gjort. Hvilken ferge var det?

Jeg synes anlegget i min bil har vært utrolig stabilt og har kjørt 19 grader auto uten noen komfortproblemer eller klaging - med unntak av en gang hvor jeg hadde lagt en større bag i fotenden av passasjersetet. Det sperret nok for mye for sensorene og ga utslag i overraskende store temperatursvingninger i luften som kom. Ut fra min erfaring med min bil vil jeg si at klimaanlegget er kanskje et av de beste jeg har brukt, men at reguleringssystemet er lite robust mot kalibreringsfeil eller andre forstyrrelser.

Det stemmer nok at det har vært noe ujevn kalibrering av luftfjærene. En tekniker på Lade spottet at venstre bak lå under det han forventet og fikk en time for justering. 

Vi var på hytta i helga med fint vintervær og ca -10 grader i lufta. Plugget i lading etter en kjøretur, men da jeg sjekket status et par timer senere var meldingen fortsatt at ladingen ville starte snart. Plugget ut og inn igjen men fikk da feilmelding på ladekabelen. Skjermen viste at den fikk spenning, noe som liknet veldig på problemet med den første UMC'en jeg fikk som ikke leverte "pilot signalet". Jeg mener dette kommunikasjonsignalet går på de to minste kontaktene i type 2 støpselet. Uansett, tok hele UMC'en inn og la den på varmegulvet en halvtime, blåste og renset kontaktene, og bingo - tok lading på første forsøk.

Så i dette tilfellet var ikke problemet bilen men UMC'en - enten bare kulde eller kontaktproblem eller en kombinasjon av de to. Bilen var på dette tidspunktet gjennomkald.

Tragisk at en så godt totalprodukt skal plages med en så dårlig ladekabel. Jeg håper virkelig Tesla jobber overtid med å rette opp dette skamflekken.

Sitat fra: cairnz på fredag 06. desember 2013, klokken 12:28

Nå har jeg ikke prøvd selv i Model S, men ut fra endel erfaringer med vinterføre, så er det vel ikke særlig smart å holde for stor fart når det er såpass dypt med snø at du må ha bilen i very high.. har man det så travelt? Når det gjelder motorkraft, er det ikke bare å være litt lettere på pedalen?
[/quote]

Man må kjøre etter forholdene, men det kan ofte være stor forskjell på føret i hjulbanene og mellom hjulbanene og da er det ikke særlig å måtte ligge under 15km/t for å komme 18,5cm opp på midten. Prøv litt selv når du kjører bil senere, se hvor praktisk det er å ligge og passe på at man ikke toucher over 15km/t. Å ha et vintermodus hvor grensene for very high og high er flyttet opp til 30 og 60km/t tror jeg vil passe kjørestilen til de aller fleste på norsk vinterføre om man absolutt må ha grenser.

Klart man kan klare seg med en mykere fot for kraften etc, men det er disse tingene som utgjør forskjellen på en god og en fantastisk bil på vinterføre. I dag vil jeg si den ligger på en sterk terningkast 4 (Hakka 7), men med mye mye potensiale med bedre tilpassing av power, regen, ESP, luftdempere osv. 

Mye snø i Trondheim i dag. Ikke alle mindre veier var brøytet på morgenen og jeg merker et ganske stort behov for å kunne holde luftfjærene høyt eller ekstra høyt for å ha tilsvarende framkommelighet som andre. Har spesielt én bakke som krever litt fart å komme opp uten 4wd og da er det kjedelig å bli dratt ned i plogmodus når du krysser 30km/t. Det er bilspor å kjøre i, men midten blir problematisk. Eller kanskje jeg kan få alle andre til å montere miniplog i Tesla høyde?

Listen Testla, in winter we need ground clearance at normal speed too!

Sitat fra: 19quiz76 på fredag 01. november 2013, klokken 08:03
Har noen gjort research på hvilke takbokser som vil passe mht bakluka? Ser autoload har bilde av Skiguard 860S montert på sine sider, men vet man hvilke andre som kan funke?

Bakluka går veldig langt fram så de færreste vil gå klar om man skal åpne helt opp. Skiguard sier selv at man må programmere maks åpning på bakluken eller feste skumgummi i mellom for å unngå skade.
http://www.skiguard.no/index.php?pageID=47&openLevel=351&cid=5

Sitat fra: sax på fredag 30. august 2013, klokken 22:00
Hva slags feilmelding får dere når UMC'en feiler? Har en som ble testet ved henting men som bare ender i 3 røde blink (contactor failure) hjemme. Utrolig irriterende.

UMC'en var problemet. Har fått ny UMC og lader nå fint.

Sitat fra: OleJA på mandag 02. september 2013, klokken 10:47
*Tror* det kanskje kan hjelpe å sette selve åpneren/motoren i læremodus også slik at den aksepterer TMS sin HomeLink som en ny fjernkontroll.

Har forsøkt dette også men uten hell.

Sitat fra: jkirkebo på lørdag 31. august 2013, klokken 18:46

Sitat fra: sax på lørdag 31. august 2013, klokken 17:33
Ok, da har jeg faktisk fått kontakt med bilen! Måtte holde fjernkontrollen KLIN inntil nose cone men fikk da faktisk blink i frontlysene og melding om at kontrollen var "recorded". Men garasjeporten lystrer ikke kommandoer fra bilen så ikke helt i mål ennå. Har forsøkt på nytt 4-5 ganger inkludert registrering av bilen på motorenheten (learn knapp) uten hell.

LiftMaster 5580 med 94335E fjernkontroll (433MHz med rullende kode). Fjernkontrollen er listet på HomeLink sin webside.

Leste om noen som fikk suksess ved faktisk å holde fjernkontrollen inni frunken. Verdt å prøve?

Testet dette i helgen, men virket ikke noe bedre for meg enn å holde fjernkontrollen mot plasten ved siden av Tesla T'en på bumperen. Registreringen får jeg uansett til - bilen blinker, skryter og tror den er kongen på haugen, men garasjen nekter å lystre nykomlingen.

Ok, da har jeg faktisk fått kontakt med bilen! Måtte holde fjernkontrollen KLIN inntil nose cone men fikk da faktisk blink i frontlysene og melding om at kontrollen var "recorded". Men garasjeporten lystrer ikke kommandoer fra bilen så ikke helt i mål ennå. Har forsøkt på nytt 4-5 ganger inkludert registrering av bilen på motorenheten (learn knapp) uten hell.

LiftMaster 5580 med 94335E fjernkontroll (433MHz med rullende kode). Fjernkontrollen er listet på HomeLink sin webside.

Hva slags feilmelding får dere når UMC'en feiler? Har en som ble testet ved henting men som bare ender i 3 røde blink (contactor failure) hjemme. Utrolig irriterende.

Sitat fra: TS på fredag 30. august 2013, klokken 21:23

Sitat fra: OleJA på fredag 30. august 2013, klokken 21:16

Sitat fra: Roger (NO) på fredag 30. august 2013, klokken 21:07
Jeg har en Hörmann Promatic2 garasjeportåpner, men har ikke lyktes å få bilen til å gjenkjenne fjernkontrollen?

Noen som har hatt suksess med å programmere Hörmann garasjeportåpnere?

Dersom jeg skal spekulere, og det gjør vi vel gjerne her på forumet, så har ikke Tesla fått med seg at det er andre frekvensområder som er tillatt brukt til fjernkontroller av denne typen i Europa i forhold til USA.

Er det i det hele tatt noen her på forumet som har fått Homelink til å fungere på garasjen sin?

Dersom dette ikke funker, så har Tesla en jobb å gjøre siden vi må forvente at de følger standarden i de markedene de selger bilen.

Enig med deg . Sannsynligvis må de bytte RF modul og firmware om de ikke har fått med seg at EU har egne versjoner

Sannsynlig at de har bommet her ja. Min åpner bruker 433MHz som ikke er et lisensfritt bånd i USA og jeg får ikke noe respons fra bilen.

Sitat fra: luffe på fredag 30. august 2013, klokken 08:32

Sitat fra: Real EoN på torsdag 29. august 2013, klokken 17:36
Jeg synes det er utrolig uproft om dem leverer UMC med bilen uten å teste den først, når dem vet at det har vert problemer med dette både i USA og her hjemme 

Jepp, helt enig. Tror jeg kommer til å be om å få demonstrert lading med min UMC ved utlevering.

Vel, jeg fikk den demonstrert og testet ved henting men likevel nektet den å trekke strøm hjemme i garasjen. Mistenker UMC'en er svært kresen. Vi får se hva elektrikeren sier.