Jeg har hatt en Soul i fire år (og får 2020-modell med 64 kWh batteri levert i morgen  ) og har hatt bare gode erfaringer med bilen. Det eneste ankepunktet har vært at lakken på dørhåndtaket virker å være dårlig. Etter å ha klaget på det for et par år siden byttet forhandleren håndtaket, men det har også fått merker på 'innsiden' mot døra, sannsynligvis et resultat av en stålring jeg har på hånda. Da jeg leverte bilen til innbytte var det praktisk talt ikke feil på den, bortsett fra rustne bremseskiver; sikkert et resultat av flittig bruk av B-mode på  giret.

Jeg har skrevet kontrakt på en DS3 Grand Chic, men har begynt å angre. Jeg vurderer å bryte kontrakten og gå for et annet BOS-produkt i stedet. Har noen noe erfaring eller ide om hvor lett det er å få til noe slikt?

Mitt bidrag til forvirring om 12V batteri:
Jeg hadde bilen stående stille i frostfri garasje itre mnd med lading til 80 %  og oppvarming til 23 grader en gang i uka etter kloke råd fra noen. Da jeg kom hjem kjørte jeg tre korte (3 - 5 km) turer før 12V batteriet døde. BOS mente jeg burde kjøre en time for å lade batteriet etter en slik hvileperiode! Jeg ladet batteriet med en lader og nå funker det. Det virker jo helt usannsynlig at de ikke har klart å lade 12V samtidig som hovedbatteriet fikk vedlikeholdsladning?

Har nettopp vært på to års service etter ca 18000 km, og i følge batteritesten forhandleren gjorde, skal jeg ha 100 % kapasitet

Det står mye om sikringer i handboka mi, men ingen som kalles transportsikring...
Jeg tror jeg kommer til å gå for oppvarmingstrikset, men skal sjekke med lokal KIA først

Er det altså ingen som har hørt om 'transportsikringen' som i følge forhandler kobler ut alt forbruk og gjør at 12V-batteriet overlever 10-12 uker i frostfri garasje?

Jeg går ut fra at 12V lader sikrer at det *ikke* går tomt 
Forhandler foreslo at jeg skulle ta ut det han kalte transportsikringen fra sikringsboksen inne i bilen, men jeg kan ikke finne noen slik sikring i beskrivelsen i håndboka. Noen som vet hvor den er?

Bilen min skal stå i garasjen i 10 - 11 uker uten tilsyn. Hva bør jeg gjøre for å unngå flat(e) batteri(er) når jeg kommer hjem igjen?

Jeg har fått innkalling til service i forbindelse med "et potensielt problem med bilens styringsmekanisme" som Kia uttrykker det. Har andre fått dette og er det noen som vet litt mer om hva det potensielle problemet dreier seg om?

Kan noen fortelle meg hvordan en kan redigere (fjerne, endre rekkefølge av stasjoner) ipre-set lista i DAB mode?

Takk for gode tips. Jeg kommer nok ikke til å bytte dekk; så galt er det dog ikke. Litt av poenget mitt var at Peugeoten var overraskende god på vinterføre, og mye bedre antispinn enn både MC-A modellen jeg også hadde samtidig og KIAen. Den hadde mye smalere dekk, og antagelig også lavere rullemotstand. Har noen prøvd KIA med smalere dekk?

Jeg byttet min Peugeot Ion mot en Kia i høst, og har lurt på om det var et godt bytte. Plass- og komfortmessig er det en klar forbedring, men på vinterføre er jeg mer usikker. Det virker på meg som den lett mister grepet på framhjulene (Viking piggfri dekk) , og 'elektronisk stabilitetskontroll' og 'antispinn' virker både tregere og dårligere enn på Ion-en. Den har også mye bredere dekk enn Ion, så kanskje det er noe av forklaringen? Hva er andres efaringer på varierende vinterføre?
PS: Ion var ikke god på sporete veier, antagelig pga liten sporvidde

Mitt foreløpige beste resultat (nullstilt før start) er 12.1 kWh/100km. Dette fikk jeg i natt på vei hjem fra Værnes. 31.5 km, temp 1 grad, mesteparten av turen i 90+ og AC og setevarme på fullt kjør. Mao: Jeg tror ikke på tallene...

Trondheim

Og lufttrykket i dekkene er?
[/quote]
240 kPa. Fylt av forhandler og sjekket på bensinstasjon med ukalibrert trykkmåler.
Jeg har etterhvert kommet til at KIA selv antagelig ikke vet hva de måler og viser. I håndboka for Car Multimedia System (side 2-5) står det at 'eco levels of ECO driving mode increase by economic (...) driving. Bildet fra History skjermen viser stjerne for høyeste ECO level på turen med høyest forbruk. Det hadde kanskje vært greiest å angi effektforbruk i displayet i dashbordet og så la CMS regne ut forbruk pr km? Effekten må jo alltid integreres opp over en tidsperiode for å gi energiforbruk. Er det noen som vet hvilken integrasjonstid de bruker?