Gammel tråd, men samme problem med at bilder ikke vises uten innlogging. Som denne: https://elbilforum.no/index.php?topic=67905.0
Mens i noen tråder fungerer bilder uten innlogging, som denne: https://elbilforum.no/index.php?topic=27183.0
Hvordan henger dette sammen?

Har overhalt noen luftdempere til Model S, og ønsker å dele noen erfaringer med det.
Min beskrivelse tar utgangspunt i at demperen er ute av bilen, og at lekkasjen er lokalisert til o-ringen i bunnen av luftbelgen.
På https://www.teslasuspension.com/no/montering/ ligger det gode tips på demontering og montering av demperne på bilen.

Når demperen er ute av bilen, er det tid for å finne lekkasjen, og demontere. Alle jeg har overhalt, har hatt lekkasje i o-ringen mellom støtdemperen og luftbelgen. Denne videoen viser hvordan du kommer til denne o-ringen. https://www.youtube.com/watch?v=ZN2yu0AtM4o&list=PLORE3fyl4ILUGdBZMkJO4aUqsJqUbXgZh&index=18
Rengjøring og lakkering av støtdemper viser seg i alle mine tilfeller, ikke å være tilstrekkelig, da aluminiumshylsen i bunnen av luftbelgen også korroderer.
Derfor denne bildesekvensen som viser hvordan støtdemperen demonteres helt fra luftbelgen, slik at både støtdemper og aluminiumshylse kan fikses.

Lokket på toppen av demperen, må da demonteres. Jeg tok et vinkeljern og boret to hull med samme avstand som festeboltene på toppen av demperen, slik at jeg fikk festet hele demperen i en skrustikke. Fant et jern som jeg monterte to ståltapper på, samme prinsipp som verktøyet til skifte av kappeblad på vinkelsliper, men med større avstand mellom tappene. Dette lokket sitter godt, og er en del av tettingen av luftbelgen. Smurte også her på o-ringfett før montering.
Du kan ikke vise dette vedlegget.

Det kan være lurt å merke posisjonen til lokket før det løsnes. Lettere å vite hvor langt det skal skrues ved montering.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Her er «verktøyet» i bruk.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Her er lokket demontert, og mutteren som holder støtdemperen synes. Du trenger en 16 mm. vinkelnøkkel og 5 mm. umbraconøkkel til å løsne med. Deretter er det bare å dra støtdemperen ut.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Her er demperen ute, og o-ring, anleggsring og låsering er demontert.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Her har demperen fått en god runde i syrebad (Strip All), og er klar for syregrunning og lakkering.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Med demperen ute, så ser vi at aluminiumshylsa i bunnen av luftbelgen og som støtdemperen sitter inni, er korrodert med dype porer. O-ringen har ingen mulighet til å holde tett her.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Her er hylsa slipt, grunnet og lakkert. Dette for å hindre ny korrosjon, men noen av porene er så dype, at de ikke kan slipes helt bort. Dette løser jeg med å flytte o-ringen lengre opp i hylsa, hvor overflaten er uskadd.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Her er demperen ferdig lakkert, og dobbelt sett med o-ringer er montert.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Den nederste pilen viser ny anleggsring (låseringen ligger skjult inne i den). Så kommer "gammel" o-ring oppå den. Deretter den orginale anleggsringen, og til slutt ny o-ring. Den nye o-ringen vil da komme lengre opp i aluhylsa, hvor den er uskadd.
Den nederste o-ringen vil kun virke som en «førsteforsvarer» mot nye rustangrep.

Har også fått 3-D printet noen varianter av anleggsringer, i tilfelle aluhylsa er korrodert så langt opp at dobbelt sett med anleggsringer og o-ringer ikker er nok. Orginal anleggring helt til venstre.
Du kan ikke vise dette vedlegget.
Da er det bare å montere sammen, og trykkteste.
Du kan ikke vise dette vedlegget.

Før montering i bilen, valgte jeg å komprimere hele luftdemperen maksimalt, ved bruk av lastestropp. Dette må gjøres før tilbakeslagsventil monteres. Man får da presset ut mest mulig luft fra belgen, slik at nitrogen fra trykktanken i bilen fyller belgen.

Lykke til!

Ville fulgt rådet til "Ellemelle" og tatt av hjul for hjul. Husk å låse av hjul på motsatt side, slik at ikke bilen triller. I og med at du har byttet ene motoren selv, så forutsetter jeg at du er vant til å skru endel selv. Etter å ha tatt av kontakten til motoren, kan du bruke et 9V batteri (røykvarslerbatteri) til å sjekke om motorene går som de skal. Fest ledninger til batteripolene, og "tapp" kontaktpunktene til motoren. Snu polariteten for å kjøre motoren motsatt vei. Mener å huske at det er de ytterste kontaktene som gir motoren spenning, men ikke 100% sikker. Da vil du få svar på om motorene og kalipperne fungerer.

Sitat fra: førategangtesla på lørdag 16. september 2023, klokken 06:40Noen med android som har fått denne oppdateringen? Jeg har kun 4.24.5 her.

Du kan oppdatere appen manuelt, gå inn i Google play, finn dine apper, og oppdater Tesla til 4.25.0.
(Samme versonsnummer som Iphone)

Da har jeg "forsket" litt på forskjellene på P85 og P85+. Jeg finner at + har forskjellig delenummer kun på stabstag foran og bak, samt luftdemperne foran og bak. Alt av armer er det samme, mao. samme stivhet på foringer.

Noen som får til å legge deler i handlekurv fra Teslas delekatalog (epc.tesla.com) ?
Det hadde vært fint for å få oversikt over priser.

Hei, lurer på om noen har en oversikt over hvilke forskjeller det er på P85 og P85+ fra 2013.
Mener å huske at det i hovedsak handlet om understell/hjuloppheng, men finner ikke noen forskjeller i delenummer. 21" hjul med større bredde bak, er en egen post på fakturaen, så det må være noe mere enn det. Skal bytte litt forkjellig i hjuloppheng nå, og vil gjerne ha de riktige delene. Hva var det egentlig vi betalte 36.700 kr. for?

Blir oppgitt over kundebehandlingen ja, det står jo tydelig :
Recall Schedule :
Description of Recall Schedule : All Tesla stores and service centers will be notified on or about April 20,
2017. Customers will be sent a courtesy email alerting them to the recall
on or about April 20, 2017. Owner notification letters will be mailed out
following NHTSA approval.
Planned Dealer Notification Date : APR 20, 2017 - APR 20, 2017
Planned Owner Notification Date : APR 20, 2017 - MAY 18, 2017

Har aldri mottatt noen slik beskjed fra Tesla.
Byttet begge mine i fjor, på egen hånd, og hørte ingenting om denne recallen fra Tesla da jeg kjøpte delene.
Hadde motsatt opplevelse med Volvo tidlig på 2000 tallet, da jeg skulle handle deler, ble jeg gjort oppmerksom på at det var en recall som dekket reparasjonen. Ble flere Volvoer etter det 

Sitat fra: VegarHenriksen på fredag 30. desember 2022, klokken 08:43

Sitat fra: @roger på torsdag 29. desember 2022, klokken 13:41
Imponerende refresh  Helt rått faktisk.
Men hvilken frontfanger er dette? Du skriver at det er gjort med orginale deler......

Det stemmer. Tesla sin egen frontfanger, samme som på alle offisielle facelift biler.
MS2 FRONT FASCIA UNPAINTED, AUTOPILOT, SVC (1056370-
S0-A) til 5440 .- ulakkert og uten mva

Hmm, glans og skygge i bilde lurte meg 
Fikk en følelse av at buen i underkant av skiltet, stakk vesentlig lengre frem enn på orginalen. Senking påvirker også at fronten virker "hissigere" enn orginalt. 

Imponerende refresh  Helt rått faktisk.
Men hvilken frontfanger er dette? Du skriver at det er gjort med orginale deler......

Kan det være lurt å sette bilen i "Range mode". Du vil da unngå at batterivarmeelementet starter, og være til liten nytte på korte turer. Mener å huske det trekker 6Kw.

Det forutsetter vel at bilen er ulåst, eller at nøkkel er innen rekkevidde.

De fleste med "litt eldre" modell s har nok vært borti det 😕 Ganske sikkert lekkasje på anlegget. Har du dårlig kjøleeffekt i tillegg til lyd, så er det helt sikkert. Lurt å slå av AC da, så redder du kompressoren 😀

Sitat fra: BMW850 på fredag 04. mars 2022, klokken 20:52
Hvordan VET du at det gjelder begge?

Kjørte noen meter, og begge skivene ble varm. De var kalde i utgangspunktet.

Driver å jobber med ene kaliperen nå, den fungerer, men med ulyd. Selve motoren er også full i rust, ikke bare drevene, så usikker på om dette er noe å overhale....

Sitat fra: sjokomelk på fredag 04. mars 2022, klokken 11:07
Mekanisk.

Er det ikke "litt utrolig" at begge krangler på samme dag etter 8 1/2 år?

Da var det min tur også Det jeg stusser på, og trenger tips på, er at det oppstår feil på begge kaliperne samtidig. Får beskjed om å holde parkknappen inne for å nullstille, og da løser de faktisk ut når jeg setter i drive. Men dette fungerer bare kortvarig, og må gjenntaes flere ganger ved neste tur.
Hva tror dere, elektrisk feil og ikke mekanisk i kaliperen?