@T.K
Er det noen som lyver med vilje her, så er det nok du.
Hvorfor i all verden skal jeg si at de ville ha 15' hvis de virkelig sa 9'?

Tror du virkelig de prisene du viser til gjelder alle nevnte biler og ikke bare den billigste??
Stikk innom en Ford-forhandler og spør om virkelig priser da.
Og etter det, skjerp deg!

Sitat fra: T.K på fredag 15. september 2017, klokken 16:00
Jeg tror du forveksler resultatet av å reparere motoren ved motorhavari ved registerreims-brudd med selve jobben med å bytte reima. Jeg har funnet registerreim til Lamborghini Diablo til 200 kroner, men regner ikke med det koster 29 800 å bytte den. Om du har eksempler på biler hvor det koster 30 000 kroner å bytte registerreim, kom gjerne med dem. Og helst i medium familiebilklasse eller annen famiiebil, ikke Rolls Royce.

Mulig reima koster 200 kr, men har du litt peiling på motor vet du at løpe-/strammehjul og vannpumpe også bør skiftes samtidig.
Skiftet ganske nylig på min mors -08 Ford Fiesta 1,4 TDCi, det burde jo være normal nok bil..?
Husker ikke eksakt prisen hos forhandler, men det var i området 15.000. Han som gav prisen "påpekte" at det var jo veldig billig på denne bilen, flere normale biler (Ford og Volvo) hvor man fort passerte 20.000 på en slik "enkel" jobb, så at det koster 30.000 på enkelte biler har jeg ingen grunn til å tvile på.
Helt normalt reg.reim skifte på moderne biler, motorfeste må løsnes, ellers en "rett frem-jobb".
Gjorde jobben selv med deler til ca 5.000.

"Fossilhodene" hauser opp om at batteriet på elbiler må skiftes og koster noe vannvittig.
Siste jeg har hørt er ca 40-50' for nytt batteri på Leaf. Det er jo tilsvarende 2 skift av reg.reim..

Hadde en "Chevrolet" Nubira (tror det var 2004-modell) for noen år siden der disse foringene tydelig var slitt. Så at de konsekvent varer i flere tiår er jo ikke riktig.
Men de varer jo selvsagt normalt sett mye lenger enn 4 år.
Årsaken kan kanskje være at de har hatt et hardt liv om vinteren, viskerne har fryst fast og/eller frontruta full av snø og viskerne settes på. Det burde vel slite mest på motoren, men det må gi en god trøkk til stag/foringer også.

Å dømme HELE bilen pga en "filleting" er å trekke den for langt. Uansett hvilken bil du ser på vil du finne mer eller mindre kjente svakheter.

Husk hvordan AC/vp fungerer, AC sender varmen ut av bilen (til radiatoren), og kulden inn i kupeen, og opererer stort sett når det er godt med plussgrader.
VP sender varme inn, og kulde ut, og brukes helst når det er kaldt.
Avriming er da av radiatoren, som ved vp kjøles ned utover den allerede kalde lufta.
Så at bilen din avrimes i disse dager tviler jeg sterkt på 

Det kan vel forsåvidt være noe med viften bak denne radiatoren som vel skal gå konstant hvis AC/vp er i drift, men iom at lyden stopper når bilen stopper høres også det lite sannsynlig ut.

tomrh's bil er 1.gen og har ikke varmepumpe, så den kjører vel ikke avriming.

Hvis lyden konsekvent forsvinner når bilen står i ro er det normalt sett noen bevegelige deler.
Kan f.eks. være et rustflak fra bremseskive som har løsnet og havnet i kalipper-braketten, strips/kabel e.l. som henger ned på drivaksel, liten stein som har klart å komme seg inn en lur plass, hjullager som begynner å takke for seg...

Men, det kan jo også hende at det har havnet noe ned på vifta, løv er jo ikke uvanlig i disse dager. Når bilen har fart blir det lufttrykk inn mot vifta.
Står bilen i ro og vifta kjøres på full speed uten lyder kan du mest sannsynlig utelukke det.

Sitat fra: lifern på lørdag 09. september 2017, klokken 08:33
Min Visia har ikke auto funksjon.
Ingen baklys når bilen fyres opp, så jeg må vri på bryteren når det er mørkt.

Å, trodde alle Leaf hadde auto-funksjon.
Regner med du da har off, park og nærlys på din bryter.
Men, så gjelder vel det samme på din, som på min Tekna (med auto), bryteren kan stå på nærlys hele tiden, lysene slår seg uansett av når bilen stoppes og sjåførdøren åpnes.

@alle de andre
Autofunksjon på min fungerer fint i mørket, men tåke, regn, snøbyger o.l. plukker den ikke opp.
Snublet over noen som mente at baklys burde vært tent så lenge viskerne går, og den uttalelsen er det bare å støtte.

Tanken var sikkert god med det nye systemet, men når de gjør det mulig å kjøre bilen uten lys burde det lages idiotsikkert. Ved en viss lysmengde (eller mangel derav) burde lysene gå på uansett stilling på bryteren.
Når de nå ikke har klart å fått til det burde det vært kontroller (jeg dropper å skrive mer, da det virker som det ikke eksisterer lys-kontroller pr.d.d.), og utdeling av en klekkelig bot til de som ikke klarer å sette lysbryter(ne) i riktig stilling.

Ser du deg om er det langt fra bare Leaf.
Mange som mener at det er bare elbiler som kjører uten baklys, men det er slettes ikke sant.
Det gjelder hele den nye bilparken.
Folk setter seg inn og kjører, kan garantere at mange ikke vet hvor lysbryteren sitter engang.

Det er som ravn skriver, folk er for sløve.

Her i trøndelag er vi ikke belemret med 110-soner. Høy hastighet suger strøm, spesielt i vinterkulda.
Så får bare forholde meg til våre 80-90 km/t, og grove estimater med noen klyper salt.

NEDC-rekkevidde på min er 199 km.
EPA-rekkevidde er 121 eller 135 km (tror 121 gjelder for lading til 80%, mens 135 gjelder 100%), som du snart skjønner stemmer mye bedre.

Jeg vil si 7-8 mil i ca -15C og stort sett 80 km/t på "24kWh".
Hvis det er 40 kWh netto blir det en dobling, og jeg vil derfor regne ca 14-16 mil i slike forhold.
Er det 40 kWh brutto forsvinner vel ca 10%.
For 60kWh burde det bli en 3-dobling fra min, altså ca 21-24 mil.

Om sommeren går den "lett" 12-13 mil i ca 80 km/t, 15-16 mil i jevn hastighet 50-60 km/t.
For 40 kWh vil jeg derfor regne ca 24-26 mil
For 60 kWh 36-39 mil.

Hvis det er snakk om 19 mil daglig pendling må du nok dessverre belage deg på en del hurtiglading, spesielt hvis ladetilgang på jobb ikke er all verden. Med 6,6 kW lader tar det omtrent 10 timer å fullade et tomt 60 kWh batteri..
Er dette en tur du tar "en gang i blant" er det slettes ingen problem å legge inn et ladestopp på veien

Sitat fra: xerxes på onsdag 06. september 2017, klokken 17:22
Tesla model 3:  Gratis supercharging ikke inkludert.

Supercharging har aldri vært gratis. På MS har det vært lagt på bilprisen.
Forøvrig fornuftig at de endrer det til betaling for det man lader, har det fortsatt med "gratis lading" ville det blitt enorm kø på Tesla's ladere når M3 rulles ut for fullt.

Helt enig i at rekkevidden er lav på de fleste bilene. Det går greit for oss, og svært mange, med "199km rekkevidde", men det hadde vært så mye enklere med 2-3x rekkevidden.
Likevel er altså ventetiden lang, mye pga stor etterspørsel, folk vil faktisk altså ha slike biler.

Men selvsagt er også ventetiden lang pga lave produksjonstall.
Og her må man virkelig ikke glemme at den moderne elbilen er temmelig fersk.
(nesten) Hele bilverdenen gapskrattet da Toyota lanserte sin Prius på sent 90-tall. Det tok noen år før resten av produsentene kom etter.
Mange produsenter klødde seg vel i hodet og lurte fælt på hva i alle dager Nissan holdt på med når de satset stort på Leafen for ca 6 år siden.
Det er altså ikke mange år siden man har fått bevist at elbiler faktisk er salgbart, og at produsentene ble "presset" til å produsere sin versjon.
Forøvrig er det ikke mange år siden ACC og Lane keep assist kom på markedet heller...

Ja, det er kjedelig å vente, men vi som kjører/kjøper/vurderer elbil nå er fortsatt ganske tidlig pionerer, dessverre.

Kewet/Buddy 

Alle Tesla X har vel AWD, mens mange S har RWD.
Usikker på hvordan det vil bli med Model 3, men tipper den blir som S, altså RWD eller AWD.

Tviler på at de vil ha den som innbyttebil hos merkeforhandler. Det vil mest sannsynlig gjenspeiles i "nei, denne vil vi ikke ta inn" eller en latterlig lav prisantydning.
Men det er da ingen problem, selger da bare bilen privat..

195/55-16 ??

Nei, skal du gå bort fra original dimensjon på Leaf, bør du i hvert fall ikke gå til en mindre dimensjon! Og i hvert fall ikke på vinterdekk.
Se heller på 205/60-16 eller 195/65-16.

Hva som er best kommer helt an på preferanser. Kjente nettopp på Nokian R2. Nokian er bestandig et trygt dekkvalg, men etter hva jeg liker og på de gjennomsnittlige vinterveiene her blir det alt for mykt og tett mønster.
Jeg vil ha noe som er stivere og mer åpent i mønsteret. Av de nordiske dekkene ville jeg mulig prøvd Goodyear. Ellers blir det f.eks. WRD4.

Men, det beste for deg kan kanskje være f.eks. R2.

Nå er vel 5 år nybilgarantien, riktignok førstegangsregistrering i Norge på en importbil da, men det er vel noen år siden en -13 modell virkelig ble registrert for første gang...

Let litt rundt på forumet, bruk søkefeltet, det finnes enormt med informasjon her allerede.

Rekkevidde om vinteren kommer helt an på temperatur, bruk av varme, hvor lang hver tur er osv osv.
En 2-3km kjøretur i -15 C med bra varme kan fort bruke 10%, da blir det ikke all verden rekkevidde.
Har 70km t/r jobb noen ganger, stort sett 80 km/t. I -15C går det greit uten lading. Man kan komme lenger, men ikke ha alt for høye forventninger utover det.

Lading bort kommer an på kontakten. Schuko (vanlig stikkontakt) er svært vanlig på litt eldre anlegg, mens type2 er mer vanlig på de nye.

Høres utrolig merkelig ut. Da må den vel omtrent ha blitt dekorert på fabrikken...
I så fall skal du godt kjenne kanter etter dekoren med fingrene.
Enig med Oddaa.